15 лучших мотоблоков

Этот мотоблок собран на основе двигателя Briggs&Stratton CR950 – 208-кубового верхнеклапанника с крутящим моментом 12,9 Н*м, чугунной гильзой и двойными шариковыми подшипниками коленвала: простой и надежный выбор, хотя для среднего мотоблока весом в 91 кг хотелось бы лошадиных сил уже побольше, чем шесть с половиной.

Трансмиссия и цепная передача оси связаны в едином алюминиевом картере. Сама коробка передач имеет две скорости назад и одну вперед, но также есть возможность установки ремня моторной передачи на одну из двух пар шкивов разного диаметра – соответственно владелец получает возможность сделать мотоблок «пошустрее» или «потяговитее». Очень ценно то, что мотоблок имеет штатно возможность разобщения левого колеса, управляемого отдельным рычагом на руле – разворачивать его удобно, не придется для этого докупать и самостоятельно устанавливать обгонные муфты. Регулировка ручек руля по высоте – независимая, что при работе тоже может оказаться удобным.

Максимальная ширина полосы обработки – 126 см. Естественно, утяжелители даже на легком грунте тут уже будут весьма полезными, хотя мотоблок все-таки меньше стремится вырваться из грунта, чем более легкие модели.

Ну, а главная рекомендация у нас будет все та же: после покупки не поленитесь все проверить и протянуть.

Если бы не среднее качество сборки, которое у китайских «Чемпионов» уже давно известно, этот мотоблок мог бы претендовать на большие баллы рейтинга. Задуман-то он как надо – продольный девятисильный мотор G270HK, у которого к тому же легко можно добраться до клапанов и свечи зажигания, сухое сцепление, задний вал отбора мощности, прочные картеры коробки и редуктора. Вес у мотоблока – ни много ни мало 147 кг. Вот здесь бы точно не помешала «понижайка» - включай и цепляй плуг, но, увы, коробка передач обычная, «две вперед, одна назад».

Мотор сконструирован грамотно, даже имеет маслосъемный колпачок на впускном клапане – редкая вещь для двигателей такого класса, тем более китайских. Клапана регулировать удобно, по ресурсу ЦПГ особых претензий у нас нет – вполне среднестатистический. И даже сливная пробка – о чудо! – расположена там, куда удобно подносить емкость для слива отработки.

Все хорошо? Тогда давайте добавим и ложку дегтя. Качество крепежа ожидаемо низкое – везде, где только можно (но не всегда нужно), поставили дешевую «сыромятину». Учтите это и не усердствуйте с затяжкой. Спирально-конические шестерни в редукторе с завода часто плохо отрегулированы – недаром даже в инструкции по эксплуатации есть отдельный раздел, описывающий процедуру регулировки зазора. А настраивается он регулировочными прокладками, которые еще попробуй найди. Так что, как ни крути, а мотоблок этот явно рассчитан на рукастого владельца, которому повозиться с техникой если и не в удовольствие, то хотя бы не в тягость.

Первый мотоблок этого семейства вышел еще аж в 1989 году, так что вряд ли кому нужно представлять «Неву». Сейчас по понятным причинам ЗАО «КО-Нева», выпускающее эти мотоблоки, не предлагает версии с моторами Honda, Yamaha и Briggs&Stratton – на момент написания в каталоге фирмы для этой модели предлагается только 7,5-сильный Zongshen GB225. Впрочем, мотор весьма приличный – как-никак, Zongshen является одним из крупнейших производителей мототехники в Китае, даже замахнувшимся как-то на «Париж-Дакар» (правда, в 2017 году Zongshen ZX 450 конкуренции «Ямахам», «Хондам» и «КТМ» не составили, четыре из пяти сошли на втором этапе, последний – на четвертом). Более того – по объемам производства конкретно двигателей такого рода фирма и вовсе уступает только «Хонде» и Briggs&Stratton, занимая третье место в мире.

Но вернемся к мотоблоку. В выбранной нами версии он укомплектован шестеренчато-цепным редуктором и коробкой передач с двумя скоростями вперед и одной назад, а за счет возможности выбора передаточного числа моторной передачи перестановкой ремня на шкивах (штатно он дает «пониженные» скорости, при перестановке получаем «повышенные»). Ведущий шкив, таким образом, имеет три ручейка – два для выбора передаточного числа, третий – для отбора мощности активной навеской.

Также предлагается более дорогая версия с редуктором «МультиАгро», имеющим дополнительную скорость переднего хода. Кроме того, в этом случае доступна разблокировка колес – в версии с «классическим» редуктором разблокируется только левое, соответствующим рычагом на руле. Руль, кстати, собран из двух половинок с независимой регулировкой.

Штатно мотоблок комплектуется колесами и 4 фрезами, на легких почвах допускается по инструкции установка до 8 фрез.

При сборке этого мотоблока используются 7-сильный мотор на 212 куб.см., «перебрендированный» фирмой под себя, и шестеренчато-цепная (увы) трансмиссия с тремя скоростями переднего хода и одной – заднего, без «понижайки» перестановкой ремня: ведомый шкив – одноручейковый, а на переднем второй ручеек предназначен только для навесного оборудования.

При сборке стоит сразу проверить затяжку всех болтов, да и не помешает заменить наиболее ответственные: качество метизов и заводской сборки с покраской типично «зубровское». Сварка тоже вызывает нарекания у владельцев – так что в первую очередь это техника для людей с руками, хорошим набором инструмента и сварочным инвертором хотя бы у соседа. Что в целом ожидаемо для бюджетного мотоблока и касается не только «Зубров». Сошник тоже стоит переделать – он слабоват, да еще с лета 2021 года больше не комплектуется колесами (хотя на рекламе и на фото в интернет-магазинах они, конечно, остались – имейте в виду!).

В целом же мы получаем тяговитый мотоблок, 81 кг массы которого вместе с утяжелителями позволят эффективно обрабатывать полосу до 85 см шириной. Наличие третьей скорости позволит на нем и ездить с телегой при необходимости: «бегает» в этом случае мотоблок довольно шустро.

А вот и классический вариант «просто и недорого». Мотоблоки линейки «Агат» выпускают в Ярославской области, на Гаврилов-ямском заводе АО ГМЗ «Агат», куда было передано производство изначальных «Салютов» (производившихся в виде «гражданского довеска» авиазаводом АО «ММП имени В. В. Чернышева» в Москве). Собственно говоря, даже в инструкции к мотоблоку до сих пор написано «Салют-5».

Модель Л-6,5, как нетрудно при желании догадаться, комплектуется 6,5-сильным двигателем «Лифан» модели 168F-2 (196 куб.см., 10 Н*м крутящего момента). Он через ремень соединен с шестеренчатым редуктором, имеющим две скорости переднего хода и одну – заднего, плюс все передаточные числа «хором» можно поменять, перебросив ремень на ручейках шкивов. На первой скорости со штатными колесами мы получаем 2,8/3,5 км/ч, на второй – 6,3/7,8 км/ч. Задняя скорость ниже первой – 2,0/2,5 км/ч.

Смена передаточного числа моторной передачи достаточно муторная – нужно переворачивать ведущий шкив, переставляя ремни на вторую пару ручейков. Причем шкив закрыт спереди кожухом, и «по-обычному» активная навеска здесь не подключается (хотя умельцы просто приспособились накидывать ремень на один из свободных ручейков, снимая кожух моторной передачи совсем). Вместо этого Вам, как решил производитель, придется открутить справа кожух дополнительного шкива, находящегося на одной оси с ведомым, развернуть руль на 180 градусов и включить задний ход – конструкция, мягко говоря, перемудренная, к тому же превращающая мотоблок при работе с активным навесным в односкоростной.

Но, как бы то ни было, это простой и хорошо дорабатываемый по необходимости «под себя» мотоблок с прекрасно изученной множеством владельцев конструкцией. Поэтому попасть в рейтинг лучших мотоблоков он был однозначно обязан.

Мотоблок оснащается двигателем IC210 мощностью 7 л.с. и трансмиссией в чугунном редукторе – но, к сожалению, привод на колеса идет цепью, а не валом с конической парой шестерен. Это стоит учитывать при выборе, если техника ищется под более-менее высокие нагрузки.

Коробка передач – самая простая, с двумя скоростями вперед и одной задней. Предусмотрен ВОМ для активного навесного, но его диаметр – 14 мм, так что для распространенной «навески» придется подбирать или точить на заказ переходник. Фирма (точнее, китайский подрядчик, использующий корейский бренд по лицензии) обделила мотоблок «родным» навесным: если для Вас вопрос ассортимента оснастки по принципу «купил и поставил», а не «подобрал похожее на дело и доработал» принципиален, то стоит обратиться лучше к конкурентам. Отсюда и низкий рейтинг.

Очередной бренд, придуманный небезызвестным ООО «Мир инструмента» (они же торгуют «Сибртехом», Gross и так далее) скрывает за собой «прописку» в нижегородском Павлово и китайскую «биографию», так что откуда берется везде указанная «родина бренда – Германия», науке неизвестно. Как и всегда, впрочем. Но нам интереснее конечный результат, логично?

Двигатель на DPT-270 – стандартнейший «китаец» на 212 «кубиков» и 7 лошадиных сил. На нем, собственно, собирается вся линейка Denzel. Здесь он скрывается под «фирменным» названием Denzel RX17. Привод на двухступенчатую трансмиссию – одним клиновым ремнем, ведущий шкив имеет ручеек отбора мощности на переднюю навеску. Также предусмотрен реверс. «Нога» редуктора – цепная.

Вес мотоблока – 62 кг. С 85-сантиметровыми при полностью собранных секциях фрезами этого однозначно мало, придется утяжелять. Зато, если Вам часто приходится перевозить мотоблок туда-сюда, это даст свой плюс к удобству его транспортировки. По совокупности же это типичный «китаец» такого класса.

Также, помимо «базовой» комплектации, сейчас предлагаются еще 2 более дорогих варианта. У DPT-270S редуктор все еще цепной, но уже в чугунном картере вместо алюминиевого, а вариант DPT-270SB при аналогичной конструкции отличается от него лишь комплектацией (нет колес, только фрезы).

Что же до мотоблока DPT-270X, то по факту это уже самостоятельная модель на другой раме, с продольным размещением мотора, многодисковым сцеплением, полностью шестеренчатым редуктором и задним валом отбора мощности – общего у нее с прочими «двести семидесятыми» только мощность мотора.

Еще один «типа немец» по сертификату числится за тем же самым офисом из Павлово, что и Denzel, владелец же торгового знака – некое московское ЗАО. В общем, Вы уже могли догадаться, что куча разного инструмента у нас в магазинах не просто похожи, но по факту и торгуют им под разными названиями одни и те же люди. Контрольный выстрел: инструкция, прилагающаяся к мотоблоку, предписывает использовать только оригинальные запчасти марки… «Зубр». Кто-то, кажется, забыл подредактировать общий шаблон.

78-килограммовый мотоблок использует семисильный мотор в 212 кубических сантиметров. И мотор, и вес вплоть до килограмма, и конструкция совпадают как раз с «Зубр МТБ-300», однако в обличье Steher’а мотоблок нам показался более удачным – выгнутые, а не плоские крылья, легкий доступ к натяжному ролику приводного ремня (и более простой контроль состояния этого самого ремня). А вот качество сборки, увы, ничуть не лучше «зубровского»: а куда деваться, если все «разлито из одной чашки»?

Так что скажем просто: если Вы нацелились на нечто подобное, то не ломайте голову – если в магазине стоит МТБ-300, берите его, если есть GT-300 – то его. Принципиальной разницы нет. А вот, если Вам принципиально не нужны колеса, то выгоднее будет покупка Steher – в каталоге этого бренда есть удешевленный вариант GT-300L, комплектующийся только фрезами. «Зубры» же идут всегда и с колесами тоже (а в варианте МТБ-300У – еще и с колесами повышенной проходимости).

В выбранном нами варианте мотоблок комплектуется как фрезами с шириной обработки до 850 мм, так и стандартными пневматическими колесами 4х10. С доплатой Вы можете также взять комплектацию МБ-04-7,0К на широких колесах 19-7.00х8.

Мотор в обоих случаях будет одинаковым – Carver EX210 (что неудивительно, поскольку обе торговых марки принадлежат одной фирме, да и собирает их одно и то же ПАО «КАДВИ»). Его рабочий объем – 212 «кубиков», мощность – 7 л.с. Трансмиссия – типичная для легких мотоблоков, с цепью в «ноге», двумя передачами вперед и одной назад. Ведущий шкив имеет отдельный ручеек отбора мощности.

Вес мотоблока вполне типичный для этого класса – 77 кг (с широкими колесами – 82 кг). В работе мотоблок надежен, но до этого пару ругательств Вам все же придется вспомнить: конструкторы особо не заморачивались мыслями о том, как этот мотоблок будут потом собирать, а собирать его придется именно покупателю. Доступ к крепежу местами практически никакой, так что повозиться придется.

В этом варианте мотоблок еще можно относить к легким (75 кг), а вот в варианте АК 23М, где картер редуктора вместо алюминия изготавливается из чугуна, модель уже становится ближе к «среднему классу». В обоих случаях комплектаций две – с колесами и фрезами или только с колесами (4ч8 для АК 23б 4х10 для АК 23М).

Двигатель – семисильный 170 FC с рабочим объемом 208 куб.см. Первая передача достаточно тяговитая, вторая – ровно вдвое быстрее. Предусмотрен отбор мощности на переднюю навеску.

В целом конструкция абсолютно типовая. При наличии какого-никакого опыта общения с такой техникой вопросы у Вас вряд ли возникнут. Но вот, если у Вас это – первый мотоблок, то недобрым словом помянете торгующую ими фирму уже при сборке: этот раздел инструкции написан, похоже, сугубо «для галочки», что не забывают в отзывах о мотоблоке отметить покупатели.

Из плюсов отметим большое количество совместимого навесного. Что неудивительно, марки Patriot: вообще-то первый мотоблок этой марки и назывался «Победа» (он и сейчас выпускается в обновленном варианте). Только впоследствии название было превращено в отдельный бренд, под которым, правда, и продаются-то сейчас только два мотоблока (собственно АК 23 и АК 23М).

Пускай мощность в 6 л.с. и не выглядит особо впечатляющей, но не забывайте – перед нами дизель, не страдающий от недостатка тяги. При собственном весе в центнер мотоблок неплохо справляется с фрезами без утяжеления. Однако учтите, что по факту в магазинах можно встретить два исполнения – с задним валом отбора мощности и без него. Так что мотоблок стоит выбирать «живьем», а не заказывать через Интернет.

Сама коробка – без пониженного ряда, с самыми обычными 2 скоростями вперед и 1 назад. Переключение не совсем удобное, рычаг может показаться ватным и потребует приноровиться.

Невольно хочется обругать производителя за инструкцию – она по факту бесполезна. Так что, не имея опыта общения с дизельными мотоблоками, Вы, возможно, не раз почешете голову. А внимание при сборке нужно – заводские огрехи найдутся с немалой вероятностью, увы. Но, как ни крути, сейчас эта модель – одна из немногих именно средних дизельных (а не упрощенных тяжелых, как тот же CHAMPION DC1163E с его весом почти полтора центнера и при этом – с мотором 5,85 л.с. и коробкой без пониженного ряда). Так что в рейтинг лучших мотоблоков она попадает во многом из-за слабо выраженной конкуренции.

Продолжает наш обзор лучших бензиновых мотоблоков Зубр МТШ-700. 13-сильный мотор в 389 «кубиков» («переклеенный» Lifan) делает этот мотоблок самым мощным в своей линейке. Через многодисковое сцепление мотор связан с собранной в чугунном картере трансмиссией, имеющей три передачи вперед и одну назад. Приводные валы – шестигранник 32 мм. В комплекте идут фрезы с максимальной шириной обработки 1350 мм, а также пневматические колеса. Предусмотрена разблокировка обоих колес по необходимости.

Для своего класса мотоблок легковат (140 кг). Так что стоит озаботиться утяжелителями – они тут точно пригодятся. В целом мотоблок мог бы получить и более высокие баллы рейтинга, если бы не огрехи заводской сборки (начиная от сварки) – по-хорошему, с ним перед началом работы придется повозиться, чтобы довести его до ума.

Для пущей важности этот 153-килограммовый мотоблок величают нередко аж «сельскохозяйственной машиной». Ну что ж, при мощности в 17 л.с. потенциал действительно неплохой – но с «Беларусом» мотоблок сравнивать трудно.

Если «Беларус» проектировался именно как тяжелый мотоблок без всяких компромиссов, то «Хютер», как и его аналоги – это скорее средний на стероидах. Например, трансмиссия даже для хорошего среднего мотоблока простовата: 2+1, без пониженной и тем более без полноценного реверса. Таким образом, нет и возможности нормально работать с передней активной навеской, как это реализовано в «Беларусе». Кроме того, нельзя не отметить на плавающее качество сборки и особенно сварки: мотоблок, как говорится, потребует хозяина с руками и головой. А ведь стоит он не сказать, что дешево, увы…

Возьмите уже описанный выше BC1193 и замените бензиновый мотор на дизельный – вот, собственно, и получится этот мотоблок. Конечно, сочетание тяговитого дизеля Champion D420-1HK с солидной массой в 177 кг уже позволяет считать мотоблок полноценным «тяжем», но, увы, он все равно оказывается «на дне» рейтинга лучших мотоблоков.

Начнем хотя бы с того, что не изменилась коробка передач – все те же «2+1». А ведь именно на дизельном тяжелом мотоблоке скоростей желательно побольше, иначе либо тяги на низкой не хватит, либо скорости на высокой. Пониженный ряд для этого класса вообще можно считать нормой, и очень жаль, что здесь его нет.

Редуктор тоже остался прежним, то есть колеса все так же жестко закреплены на одной оси. В итоге маневрировать уже основательно неудобно – тяжелый мотоблок упорно не хочет поворачивать, здесь без дифференциала тяжело. Конечно, в итоге мотоблок вышел не самым дорогим, но расплата за эту экономию, с нашей точки зрения, великовата. Поэтому – однозначно последнее место в рейтинге.