19 лучших снегоходов

Если VK540 – это, можно сказать, «народная» модель, то VK Professional II EPS был создан как флагман утилитарной линейки, отсюда и очень чувствительный разрыв в ценах, из-за которого снегоход все же остался на втором месте рейтинга.

Во втором поколении снегоход получил не только переработанную переднюю подвеску, но и электроусилитель руля. Двигатель – трехцилиндровый четырехтактник с рабочим объемом чуть более литра, его мощность – 125 л.с. Электронная система впрыска использует три 41-миллиметровых дросселя.

Передняя подвеска собрана на А-образных рычагах и газовых амортизаторах, ее ход – 161 мм. В задней подвеске также применены газовые амортизаторы Kayaba, работающие независимо. Ее полный ход – 275 мм. Колея лыж – без малого метр: снегоход устойчив в поворотах, хорошо управляется. Тормозной суппорт – четырехпоршневой.

Сиденье, к сожалению, сделали практически одноуровневым, лишив его подпора «пятой точки» водителя. С одной стороны, благодаря этому удобно устроиться можно при любом росте, но зато и ерзать при резких ускорениях придется не раз. А вот пассажиру ездить удобно – тут без оговорок.

Представленный в 2022 году снегоход не покажется скучным: при неоспоримой утилитарности он оснащается мощным трехцилиндровым мотором Rotax 900 ACE, да еще и с турбонаддувом. 150 лошадиных сил себя покажут прекрасно – благо что широкая гусеница с развитыми грунтозацепами позволит особо не мучаться с выбором направления. Система управления двигателем – трехрежимная («Эконом», «Стандарт», «Спорт»).

Но давайте поговорим именно об утилитарных свойствах. Снегоход – полноценный двухместный, причем сиденье штатно оборудовано спинкой и подогревом. За ним располагается габаритная грузовая платформа с багажными креплениями Multi-LinQ. Предусмотрено подключение шлемов с обогреваемыми визорами, рукояти и курок газа также обогреваются. Руль – регулируемый по высоте в пределах 40 мм, с горной стропой. Фаркоп входит в штатную комплектацию.

Вариатор собран на ведущем шкиве pDrive и ведомом QRS, сблокирован с редуктором, имеющим электромеханический реверс и пониженную передачу. Тормозная магистраль армирована нержавеющей сталью.

Передняя подвеска – на амортизаторах Kayaba HPG 36 R, задняя – регулируемая, на амортизаторах Kayaba 46 Kashima. Ход подвесок достаточен для комфортной езды, при этом энергоемкости амортизаторов хватает для передвижения по неровностях с пассажиром и загруженным багажником. При движении задним ходом подвеска поднимает задний каток, не позволяя снегоходу зарываться при реверсе.

Канадская «Рысь» в нашем рейтинге – это первый утилитарный снегоход с четырехтактным двигателем. Примененный здесь мотор Rotax 600 весьма впечатляет своими характеристиками: благодаря водяному охлаждению он может долго работать в тяжелых условиях, транспортировать большие грузы без перегрева. Электронный впрыск топлива делает его рекордсменом по экономичности – на своем сорокалитровом баке Lynx проедет почти в два раза дальше, чем карбюраторный двухтактник. Не стоит забывать и о том, что ресурс четырехтактных двигателей значительно превосходит таковой у двухтактных – изначально большая цена покупки оправдается при длительной эксплуатации. Благодаря системе смазки с сухим картером мотор не страдает масляным голоданием при резких маневрах, кренах и переврорте.

Трансмиссия Lynx 59 Yeti – это вариатор, дополненный реверсом и понижающей передачей. Учитывая высокий крутящий момент четырехтактного мотора на низких оборотах, канадский снегоход становится потенциальным лидером в номинациях «Проходимость» и «Перевозка грузов». Езду задним ходом облегчает «подламывающаяся» конструкция задней тележки.

Подвеска снегохода – традиционная для своего класса: спереди телескопические амортизаторы, сзади – регулируемая торсионная подвеска с ходом 340 мм.

Таким образом, по совокупности всех качеств Lynx мог бы стать уверенным лидером рейтинга лучших утилитарных снегоходов. Подвела его только цена – за те же деньги можно купить сразу лидера и аутсайдера рейтинга.

К сожалению, сугубо утилитарный сегмент стал Arctic Cat неинтересен: сняв с выпуска линейку Bearcat и оставив в производстве только спортивно-утилитарные снегоходы Norseman, они поступили, конечно, спорно. Этот снегоход, если не обращать внимание на цену, перевалившую за миллион, в целом-то хорош: мощный 794-кубовый двухтактник, при этом за счет впрыска топлива еще и достаточно экономичный, энергоемкая подвеска с регулируемой колеей лыж, широкая и «зацепистая» гусеница…

Но, увы, утилитарность снегохода на корню губит отсутствие раздатки: в этом случае позиционирование снегохода как спортивно-утилитарного все-таки больше склоняется к первой части определения, чем ко второй. Да, на нем интересно кататься – но вот таскать волокушу уже получится не всегда и не везде. Поэтому, раз уж мы говорим о рабочих качествах снегоходов, здесь «восьмитысячник» не так уж и привлекателен.

Система охлаждения – с двумя радиаторами, снеговым и воздушным. Благодаря этому снегоход не перегревается при длительной езде по насту, когда эффективность снегового радиатора невелика. Также система охлаждения с завода обзавелась предпусковым подогревателем: для четырехтактного мотора зимой вещь необходимая.

Снегоход оснащен регулируемой задней подвеской на двух амортизаторах, ее ход – 385 мм. Предусмотрен «подлом» задней части при движении задним ходом. Передняя подвеска была дополнительно усилена в сравнении с младшими моделями, ее ход увеличен до 150 мм.

Двухуровневое сиденье обзавелось не только спинкой, но и подогревом ручек для пассажира. Приборная панель – «фирменная», от Koso. Фаркоп с нагрузкой до 500 кг устанавливается штатно с завода.

Рыбинская «Тайга» остается по-прежнему одним из самых дешевых утилитарных снегоходов отечественного рынка. Ее «сердце» - это 500-кубовый двухтактный двигатель РМЗ-500, оснащенный карбюратором Mikuni. Мощность небольшая – 43 л.с., и для обеспечения достойной динамики конструкторам пришлось поработать над облегчением конструкции. В итоге «Варяг 500» сбросил вес до 265 килограммов. Увы, вместе с лишним весом снегоход лишился и электростартера – запуск только ручной.

Трансмиссия снегохода – классический вариатор с механическим включением понижающей ступени и реверса. Конструктивно она достаточно проста, что для успевшей прославиться не самой выдающейся надежностью рыбинской техники является большим плюсом.

Что же касается подвески, то по сравнению с лидерами рейтинга она совсем не впечатляет. 105 миллиметров хода передних телескопических амортизаторов и 190 мм хода подвески гусеницы – это не так много: подвеску приходится делать излишне жесткой, чтобы ее не пробивало на сложной поверхности. В какой-то степени спасает высокий руль – спастись от тряски проще всего, встав в кроссовую стойку на подножках.

Проиграл «Варяг 500» и в автономности: прожорливый двигатель РМЗ-500 вынужден довольствоваться 40-литровым бензобаком.

Снегоход массой 234 кг на выбор оснащается одним из трех двигателей воздушного охлаждения – 20, 24 или 27 л.с. Он сблокирован с вариатором «Сафари» и реверс-редуктором, пониженной скорости нет. Тормоз – гидравлический, подвеска 500-мм гусеницы – катковая. Предусмотрен электрозапуск, а вот аккумулятора в штатной комплектации отсутствует.

Оснащение снегохода минималистично, из «наворотов» в базовой комплектации – только зеркала заднего вида. Подогрев рукоятей руля идет как опция за доплату.

Естественно, скоростными характеристиками снегоход не может похвастать: разгоняется он максимум до 40 км/ч. Но главное в нем, как ни крути, цена – а даже ближайшие конкуренты от «Русской механики», «Буран» и даже полудетский «Тикси», стоят почти на 100 тысяч дороже. А при выборе бюджетного снегохода это вполне может стать решающим фактором.

Турбонаддувом на снегоходах уже никого не удивить – но теперь «улитку» под капотом можно увидеть не только на спортивных моделях, но и на туристических. SE 900 ACE Turbo, как понятно по названию, как раз из их числа: 900-кубовая четырехтактная «тройка» обзавелась турбокомпрессором, благодаря чему и везет снегоход без скуки (как-никак 150 л.с.), и особой прожорливостью не пугает (особенно в режиме «экономия топлива») – правда, потребуется минимум «девяносто пятый».

Как и на прочих снегоходах линейки Expedition, здесь использованы цепкие дисковые тормоза Brembo: учитывая скоростные возможности снегохода и его массу, это как нельзя кстати. Подвеска более чем комфортная, особенно с точки зрения пассажира: ведь сзади «пневматика» в паре с амортизатором HPG. Правда, на совсем уж «буераки» все же выезжать не стоит: ход у задней подвески на этой модели почему-то выбран маловатым (239 мм) – у предыдущих линеек «Экспедишнов» задняя подвсеска была длинноходнее.

Как и подобает «туристу», под удобным двухместным сиденьем снегохода Expedition SE открывается приличное багажное пространство, а в дополнение к нему есть и прочная задняя площадка, оснащенная фирменной системой крепления багажных аксессуаров LinQ.

Любопытный снегоход – по сути это «туристическое исполнение» утилитарной модели. То есть перед нами машинка не только для проверенных дорог, но и для неизведанных направлений: туризм ведь тоже бывает всякий, не так ли?

В наследство от утилитарного «исходника» снегоход получил, в частности, механический привод реверса и редуктор с понижающей передачей – да, кнопочкой это все делается удобнее, зато ломаться практически нечему. Система охлаждения – водяная, но с электровентилятором, а не со снежным теплообменником: можно спокойно ехать по твердому насту или льду, не опасаясь перегреть мотор. Энергоемкая подвеска, слегка модернизированная по сравнению с предыдущими модельными годами, широкая гусеница – в общем, не ограничивайте себя выбором направлений в поездке.

Но вместе с тем снегоход получил и положенную «туристу» атрибутику – удобное модульное сиденье, приличный набор регулировок, все нужные подогревы «из коробки». Длительная езда не утомляет, а впрысковая «девятисотка» от Rotax вполне экономична – правда, для полноценной «туристичности» стоило бы все же увеличить штатный 40-литровый бак. Тем не менее, похвалить снегоход стоит – как пример превращения хорошего «утилитарника» в приличный «турик», который по-прежнему можно использовать и как «рабочую лошадку» - даже тягово-сцепное устройство в базовой комплектации здесь сохранено.

Если пользоваться аналогиями из мира мототехники, то «арктическая пантера» - это скорее спорт-турист, чем туристическая модель. В первую очередь из-за двигателя: если большинство туристических снегоходов оснащаются четырехтактными двигателями большого объема, то инженеры Arctic Cat применили двухтактный мотор, к тому же карбюраторный. Это недвусмысленно намекает на то, что размеренная езда – это вовсе не стихия данного снегохода. Проблему же с дальностью хода решили, как говорится, «в лоб», установив 56-литровый бензобак.

Несмотря на определенную специфичность снегохода, он заслуживает включения в рейтинг лучших. С туристическими качествами у него все в порядке: 500-миллиметровая гусеница и широкие лыжи обеспечивают снегоходу хорошую проходимость, а энергоемкость и хода подвесок находятся на должном уровне (216/330 мм).

В стандартную комплектацию снегохода включено все, что требуется для комфортной езды: предусмотрен подогрев не только ручек и курка газа, но также сидений и поручней пассажтира. Ветрозащиту обеспечивает высокий ветровой щиток, а комфортную посадку – регулируемая рулевая колонка. В наличии две розетки 12 В. В темное время суток как нельзя кстати окажется головной свет с четырьмя галогенными лампами.

Эта модель сменила на конвейере и в шоу-румах предыдущую двухтактную «восьмисотку»: прибавка в 50 «кубиков» незначительно сказалась на мощности, прибавив ее до 165 л.с., но на этом обновление совсем не ограничилось.

Передняя подвеска RAS2 заменена на новую RAS 3: снегоход легко настраивается без набора гаечных ключей под разные трассы, 255-миллиметровый ход (вместо 241 мм ранее) сочетается с хорошей устойчивостью в поворотах. Сзади сохранена уже проверенная подвеска с 270-миллиметровым ходом: жестковато в прыжках, зато надежно.

Любопытно, что модели с 850-кубовым двухтактником и турбированной четырехтактной «девятисоткой» серьезно различаются в конструкции – например, двухтактный снегоход получил трансмиссию с электронно-управляемым, а не механически переключаемым реверсом. Но, что важнее с точки зрения спорта – именно с «восьмисотпятидесяткой» идет регулируемый передний шкив вариатора, а главная передача «короче» - так что характерный «двухтактный» подхват при наборе оборотов здесь прекрасно чувствуется, и 381-миллиметровая гусеница ICE Ripper XT способна легко начать «пахать» плотный снег своими грунтозацепами на старте.

Агрессивный внешне снегоход не разочарует и на практике. Как нетрудно догадаться по маркировке модели, здесь использован тот же 165-сильный 850-кубовый двухтактник от Rotax, что и на моделях других марок, выше «засветившихся» в рейтинге. Поэтому динамикой 191-килограммовый снегоход не обделен – а короткая 155-дюймовая гусеница обеспечивает ему еще и отличную маневренность, пускай и в ущерб проходимости на рыхлом снегу.

Перечень комплектующих порадует слух любителей кросса: руль ProTaper (точнее, три руля разной высоты на выбор), амортизаторы Walker Evans Velocity «по кругу», имеющие внешние компенсационные бачки и возможность настройки демпфирования раздельно при низкой и высокой скорости движения штока. Высокий клиренс, длинные ходы – то, что надо для того, чтобы полностью реализовать все возможности двигателя.

Геометрия задней подвески KHAOS отличается от той, что использована на прочих снегоходах Polaris RMK. Как результат, снегоход стал меньше «приседать» при резком разгоне, имея лучшее сцепление гусеницы на старте. Правда, и сам снегоход стоит подороже, чем собранный на том же двигателе Polaris 850 PRO-RMK 155 – так что по возможности стоит оценить оба: тут уже выбор – дело частных вкусов, а хороши оба.

Детский снегоход SRX 120 по устройству максимально приближен к полноразмерным моделям снегоходов: здесь, кроме передней подвески на двойных поперечных рычагах, можно обнаружить и возможность регулировки задней.

123-кубовый двигатель воздушного охлаждения с мощностью 3,5 л.с. имеет только тросовый стартер и связан с приводом гусеницы через центробежное сцепление. Архаичного ленточного тормоза компактному снегоходу, скорость которого ограничена 13 км/ч, вполне достаточно.

На качестве комплектующих завод не сэкономил: здесь можно найти плоскодроссельный карбюратор Mikuni, гусеницу Camoplast. Для обучения ребенка основам езды на снегоходе он был бы лучшим вариантом, если бы не чрезмерная цена.

Если присмотреться к этому детскому снегоходу, то в нем можно увидеть явно перекликающиеся с «Тайгой Рысь» мотивы, например, идентичную конструкцию подвески. Но, в отличие от рыбинского снегохода, американский собрат имеет цену выше более чем в два раза.

Начинка же здесь практически аналогична Yamaha SRX 120 за исключением использования барабанного тормоза вместо ленточного.