10 лучших автомобильных домкратов

Сразу уточним: если клиренс Вашего автомобиля менее 200 мм, этот домкрат Вам не подойдет. А вот владельцы кроссоверов и внедорожников оценят, с какой легкостью этот домкрат поднимет их автомобиль – все-таки расчетная максимальная нагрузка в 8 тонн достаточна даже для груженой «Газели». Неплох он и в качестве рабочего цилиндра самодельного пресса. Максимальная высота подъема у этого домкрата – 400 мм.

В эксплуатации DG-08 показывает себя неплохо, хотя и относится к бюджетному классу: качественная обработка гидроцилиндра исключает преждевременный износ манжет, а предохранительный клапан исключает их выдавливание при перегрузке. Можно лишь придраться к металлической пятке – чтобы не повредить краску или антикоррозийное покрытие, придется подбирать подкладки.

Недорогой одноштоковый «пятитонник» достаточно популярен, так что о его слабых местах известно хорошо. И они для бюджетных гидравлических домкратов традиционны – домкрат либо потечет «с новья», либо будет нормально работать, а винт сброса с лысками, откручиваемый и затягиваемый сплющенным концом трубы рукояти – это все-таки уж слишком бюджетное решение. В целом же для своей цены он неплох, главное – примерить его возможности к своей машине: как и у прочих компактных одноштоковых моделей, у него достаточно большая высота подхвата (200 мм) и короткий ход штока (185 мм – соответственно получаем высоту подъема 385 мм). Что поделать: для большей высоты подъема нужно уже использовать телескопическую двухштоковую конструкцию.

Способность поднимать груз до 12 тонн стала одновременно и плюсом, и минусом этого домкрата: с одной стороны, даже тяжелые автомобили он поднимает легко, с другой – качков для этого приходится делать слишком много: законы гидравлики неумолимы. Высота подхвата здесь тоже не из самых малых: при клиренсе менее 230 мм применение этого домкрата невозможно. Максимальная высота подъема – 465 мм.

Домкрат наиболее удобен для тяжелых работ, не зря в комплекте с ним идет удлинитель для рычага. Этот же рычаг используется для опускания автомобиля вниз, надеваясь сплющенной стороной на лыски винта стравливания жидкости. Конечно, учитывая низкую цену домкрата, это решение можно назвать данью снижению себестоимости, но практичности это не добавляет: сплющенная трубка со временем развальцуется и начнет хуже захватывать головку винта.

Складная рукоятка – это, конечно, плюс к удобству хранения, но и два минуса к удобству работы: сама по себе вставляющаяся в проушину «кочерга» ромбических домкратов не образец эргономики, здесь же добавляется еще одна «степень свободы», и без того излишней. Да и на прочности ручки это сказывается не лучшим образом: несмотря на указанную грузоподъемность домкрата в 2 тонны, есть немалые шансы сломать ручку уже на полутора. Впрочем, если домкрат покупается на замену уже сломанному, ручка у Вас уже будет, да и вообще тут традиционно за доступной ценой скрывается простор для «напилинга». Сам же по себе домкрат две заявленные тонны держит нормально, с запасом, так что надеяться на ресурс можно.

Высота подхвата практически стандартная – 120 мм, как и высота подъема (413 мм. По факту – 410). Площадка обрезинена, так что за пороги можно не бояться. Для транспортировки в комплект входит немудрящий, но и не откровенно плохой чехол. Резюмируем: если бы у этого домкрата была нормальная ручка, в рейтинге он бы получил больше баллов.

«Был такой художник в эпоху Возрождения – Микеланджело, так он говорил, что красота – это когда нет ничего лишнего». К чему мы это вспомнили? К тому, что домкрат «Зубр» проектировал явно не Микеланджело: у конструктора в «лишнее» попали вовсе не лишние обрезиновка платформы и накладка на рукоять – здесь кругом голый металл. Причем это не оправдать снижением цены – «Зубр» несколько дороже того же AVS, где и платформа не портит краску, и ручка хоть и неудачна, но с пластиковой вращающейся «нашлепкой». А, и да – чехла никакого тоже нет.

В остальном же это типичный представитель своего класса с высотой подъема 395 мм и минимальной высотой 120 мм. Стоил бы этот домкрат дешевле, такое упрощение конструкции и комплектации еще можно было бы понять – а так, увы, рейтинг мы ему с чистой совестью порежем.

В целом этот домкрат немногим отличается от изделия Airline, но все же проигрывает ему по совокупности баллов. Во-первых, заявленная грузоподъемность – всего 1,5 т, что намекает либо на менее качественные материалы, либо на желание производителя перестраховаться. Во-вторых, снижен ход ромба: если при высоте 95 мм в сложенном состоянии Airline может подняться до 400 мм, то 100-миллиметровый Autoprofi – всего до 390. Казалось бы, мелочь – но именно этих миллиметров часто не хватает, чтобы оторвать от земли колесо или подобраться под порог у спущенной шины.

В удобстве хранения этот домкрат также проиграл: добавить в комплект поставки сумку производитель отказался. Однако нельзя не заметить, что зато здесь использована более качественная обрезиненная площадка, что частично уравнивает шансы обоих домкратов на покупку.

Машина с низким клиренсом? Тогда подойдет далеко не всякий домкрат – а вот трехтонный Nordberg сможет подлезть под пороги, если от них до земли есть хотя бы 75 мм за счет своей «низкопрофильности». При этом поднять машину он может вполне по-взрослому – до 500 мм, причем с небольшим числом качков.

Хитрость проста: здесь использован двухштоковый механизм, позволивший сделать домкрат быстрым в работе, но не требующим чрезмерных усилий. Металла на корпус не пожалели: в сборе домкрат весит 34 килограмма. Предусмотрен предохранительный клапан – выдавить уплотнения при перегрузке риска нет. Для подъема «лапы» можно использовать и рукоять, если хватает пространства вокруг, и педаль – если работа ведется в тесном гараже. Причем для легковых машин действительно хватает педали.

Из недостатков же можем указать только некритичный, хотя при не самой низкой цене и неприятный – отсутствие накладки на рычаге, он – «голая» металлическая труба, которая крепится при сборке болтом и быстро не снимается. Так что пускай он и «Китай», но «правильный».