15 лучших автомобильных аккумуляторов

Аккумуляторы этой серии иногда умудряются проявлять чудеса живучести – собственно, даже у автора один из них, простояв три года в полуразряженном виде в углу гаража, после пары циклов заряда-разряда начал нормально работать, хотя, по логике вещей, после трех таких зимовок пластины давно должны были осыпаться. Что ж, возможно, пресловутая решетка PowerFrame, которая, по утверждению сайта компании, препятствует разрушению пластин, действительно работает?

В качестве образца для рейтинга лучших аккумуляторов для автомобилей мы взяли версию на 60 ампер-часов, которая выдает 540 ампер по стандарту EN. Конечно, с учетом того, что у некоторых участников рейтинга емкость меньше, это уже дает «Варте» фору, но, увы, в этой серии ближайшая к 55 А*ч емкость – это 52 А*ч, да еще и в не самом популярном типоразмере 175х207х190. Однако и даже она по току холодной прокрутки превосходит многих конкурентов (470 А), так что по токоотдаче с «Вартой» действительно поспорят не все.

Одновременно у батареи отличная резервная емкость, а это не менее важно, чем цифры пускового тока. «Поведение» у аккумуляторов разных моделей серьезно отличается: например, один может выдать титанические амперы во время стандартного цикла испытания, и буквально через несколько секунд «потухнуть». А вот аккумулятор, пусть и не так бодро крутящий стартер, зато позволяющий сделать несколько попыток без риска сесть «в ноль», гораздо привлекательнее.

Поэтому Varta Blue Dynamic, хоть и стала сейчас дороговатой, пожалуй, заслуживает крепкого второго места. Действительно, не придираться ли нам к мелочам вроде отсутствия глазка ареометра в крышке?

Продолжает наш рейтинг автоаккумуляторов Exide Premium EA612. Один из старейших производителей аккумуляторов в мире радует, увы, не всегда – из современных моделей у них есть и откровенно неудачные. Но линейка Premium на то и Premium, чтобы хотя бы попытаться не ударить в грязь лицом: отдавать 600 ампер пускового тока при заявленной емкости 61 А*ч могут далеко не все кальциевые батареи. Сама технология производства пластин здесь оттачивалась на AGM-аккумуляторах, так что повышение пускового тока неудивительно: правильно подобран состав пластин, сама технология их штамповки улучшает токоотдачу и обеспечивает более быстрый набор заряда. Для современных напичканных электроникой машин аккумулятор подходит в самый раз и в целом неплохо переносит и «хардкор» в виде длительных попыток запуска, так что в случае неисправности или заправки непонятной жидкостью, на которой мотор приходится крутить и крутить, чтобы хоть как-то схватило, определенный «запас прочности» будет в самый раз. И свинца не пожалели – весит аккумулятор под 15 кг.

Но и минусы у аккумулятора все-таки есть. Основной обнаруживается в России у многих батарей: мороз на характеристики влияет весьма заметно, все-таки в этом плане отечественные аккумуляторы зачастую оказываются лучше именитых зарубежных конкурентов. Для человека, покупающего аккумулятор по принципу «больше ампер – значит, на холоде крутить будет лучше» (что, в общем-то, не особо и верно само по себе), это может стать неприятным сюрпризом. Та же «Варта», пожалуй, будет интереснее по совокупности характеристик.

Хорошо известный кальциевый аккумулятор с достаточно привлекательной ценой. При этом и ресурс у них, по отзывам, неплох. Что еще интересного можно найти? Например, стартерный ток в 600 ампер – это очень внушительно для не-AGM аккумулятора на 60 ампер-часов. Но одновременно это вызывает опасения в «скорострельности»: многие аккумуляторы с высоким пусковым током и сдаются при многократных попытках запуска быстрее.

Поэтому остановимся именно на зимних испытаниях. В условиях, предусмотренных стандартом EN, новый и полностью заряженный аккумулятор Topla Energy действительно способен отдать заявленный ток: хорошо, когда громкие обещания подкрепляются делом. Если у Вас мотор большого объема, да еще и дизельный, Topla уже может стать интересным вариантом для покупки. Одновременно у батареи и хорошая резервная емкость – дополнительный бонус из Словении.

Тогда почему у этого аккумулятора такой низкий балл рейтинга? Дело именно в «скорострельности», которую подтверждает практика. На морозе аккумулятор способен хорошо раскрутить стартер, это да, но попыток запуска у Вас будет не так много: если несколько раз мотор не схватил нормально, Topla ощутимо «ослабнет», и вероятность завестись станет резко уменьшаться. Зато, если с исправностью у машины нет проблем, топливо хорошее, а с вязкостью масла Вы не прогадали, то и в -30 Topla Energy достойно справится со своей задачей.

Чудес Varta, в принципе, и не обещает, прямо указывая, что кальциевые аккумуляторы этой серии предназначены для автомобилей, выпущенных до 2000 года – то есть не имеющих особой насыщенности бортовой электроникой и к источнику питания особо не требовательных. Но, поскольку на дворе уже 2024 год, сами понимаете – автомобилей, которым нужно что-то «посерьезнее», все больше.

При емкости 56 А*ч аккумулятор этой линейки обеспечивает пусковой ток в 480 А – да, это не так и много. При производстве пластин используется та же технология PowerFrame, что и в более удачной линейке Blue Dynamic, но сами пластины «попроще» (в том числе и по составу сплава). Как результат – и заметная разница в электрических характеристиках, и более выраженная чувствительность к «экстремальным» режимам работы (мороз, длительное хранение в разряженном состоянии). «Недовес» у аккумулятора тоже чувствуется: заявленная масса – 13,7 кг.

И все бы ничего, если бы не цена – она окончательно «убивает» баллы рейтинга: да, для своих задач автоаккумулятор и неплох… но за меньшие деньги конкуренты предлагают и вещи поинтереснее.

Эта линейка аккумуляторов, громко презентованная в свое время как «первые отечественные AGM-батареи», появилась благодаря тогдашнему сотрудничеству завода с компанией Exide Technologies и принадлежащей им же Tudor Group (не путать с отечественным брендом Tubor). Пришла новинка как водится – с шумом, гамом и обвинениями в том, что это и есть «переклеенные» Exide.

И по сей день выбор в ней небогат – только три «европейских» типоразмера от 60 до 95 А*ч, только с обратной полярностью. При этом даже самый «маленький» аккумулятор вытягивает более 18 кг и выдает ток холодной прокрутки в 680 А (EN) – ну да, ровно столько же, сколько и Exide EK600. Собственно, все плюсы и минусы аккумулятор унаследовал от прообраза как есть, но получил важное достоинство: обойдется он чувствительно дешевле «оригинала» с надписью «Made in Europe». А зачем переплачивать за то же самое?

Далее в рейтинге лучших автомобильных аккумуляторов – классический участник всевозможных тестов, который на протяжении многих лет привлекает, конечно же, в немалой степени доступной ценой – особенно сейчас, на фоне подорожания импортных батарей. При этом выступают батареи этой линейки в испытаниях вполне достойно: звезд с неба не хватают, зато на свинце в них не экономят, да и холод они переносят неплохо.

Производятся батареи по обычной технологии Ca/Ca, нынче уже де-факто являющейся стандартом. Выбор емкости в линейке – от 44 А*ч до 225 А*ч, с прямой и обратной полярностью – не покрывается только азиатский рынок с иной формой корпуса и конструкцией клемм, для них предназначена своя линейка «Тюмень Азия», производящаяся по той же самой технологии, с емкостью от 38 до 95 А*ч.

Посмотрим на заявленные характеристики, взяв в очередной раз «шестидесятку». При паспортном весе в 15,7 кг (при этом нередко по факту он оказывается и больше) токоотдача указана в 550 А (EN). Показатель не рекордный, но обещающий уверенную работу стартера на легковых автомобилях. Если же взять аккумулятор на 75 А*ч, то он, переваливая в весе за 19 кг, выдает до 660 А (EN). Резервная емкость у аккумуляторов этой серии неплохая, так что с учетом цены и доступности в продаже рекомендации они заслуживают.

Хм, ничего не напоминает? Ну да, перед нами как раз примета нынешнего времени: после того, как производство бюджетных батарей Varta в нашей стране было остановлено, перезапустили его в 2022 году под новым названием, которое, конечно, ничуть не намекает на Varta Standard. Завод-изготовитель остался все тот же (ну, к этому нам уже не привыкать) – нижегородский Tubor.

Актуальная линейка включает в себя как «азиатские» типы (D), так и «европейские», при этом «азиаты» начинаются от 55 А*ч, а «европейцы» - от 60 А*ч, с обеими вариантами полярности. Что ж, для этой емкости указан вполне стандартный пусковой ток в 540 А (EN): батарея обещает быть «крепким середнячком».

Характеристиками сайт нынешнего юрлица – ООО «Бэттери Стандарт» - нас не балует, но, учитывая, что, кроме смены этикетки, ничего с аккумуляторами не делалось больше, можно вспомнить нижегородские «Варты» и под старым именем. Что ж, батареи были неплохими: заявленную емкость отдавали как положено, как и ток холодной прокрутки (а в некоторых тестах и с запасом), по весу «шестидесятку» тоже не обделили: выше 15 кг.

Проблема в том, что для совершенно типичных кальциевых аккумуляторов отечественного производства Vst имеют не самую интересную цену, и здесь ее уже не объяснить надписью «Варта». Так что аккумуляторы хоть и хорошие в целом, но за эти деньги есть не хуже.

Что сразу понятно и по названию, перед нами не совсем обычная кальциевая батарея, а аккумулятор, изготовленный по технологии EFB. «Аком», кстати, был первой маркой российских аккумуляторов, на которой шесть лет назад была предложена эта технология, до этого ее использовали только зарубежные производители.

Хотя по сути такая батарея остается стандартной Ca/Ca (хотя ушлые маркетологи уже любят выделять EFB-батареи в отдельный класс), она имеет важное отличие – заметно большую цикловую стойкость в сравнении с «обычными» кальциевыми аккумуляторами, которые нередко (и не всегда без оснований) обвиняют в чрезмерно малом ресурсе (хотя в немалой степени вопрос ресурса – это банальное несоблюдение режима зарядки, который у Ca/Ca-батарей отличается от режима для «классических» свинцово-кислотников). Цикловая стойкость важна отнюдь не только для машин с системами «Старт-стоп», для которых такие аккумуляторы и разрабатывались: в обычном городском цикле с короткими поездками каждый день любой аккумулятор стареет быстро. Сами посудите – две поездки туда и обратно каждый рабочий день дают нам под 500 частичных циклов «заряд-разряд» за год. А по действующему ГОСТ Р 53165-2008 аккумулятор на 60 ампер-часов должен выдерживать… всего 250 полных циклов, но в более щадящих условиях, чем реальная эксплуатация!

Что заявлено для конкретно взятого нами аккумулятора? Стартерный ток 580 А (EN) – это даже больше «средних» для кальциевых аккумуляторов такой емкости 520-540 ампер, за что аккумулятору в карму поставим плюсик. Заявленный в характеристиках вес – «до 16,6 кг», что, конечно, звучит хитроватенько (мы бы предпочли цифру «не менее»), в реальности их обычно в районе 15. То есть вполне на уровне конкурентов. Пластины здесь, кстати, не литые, а штампованные: неизбежное уплотнение металла при такой технологии положительно влияет на ресурс. Пробки – не спрятанные (к чему мы уже на кальциевых аккумуляторах начали привыкать), ко всем банкам есть легкий доступ.

Хотя вопросов к компании все-таки хватает – например, гуляющие по форумам фотографии «аккумуляторов из будущего», то есть с не наступившей еще на момент покупки датой выпуска просто заставляют-таки нас урезать балл рейтинга. Все-таки, несмотря на немалое количество довольных владельцев, хватает и примеров диаметрально противоположных мнений, а «кривые даты» тут становятся дополнительной ложкой дегтя.

В обзор лучших автоаккумуляторов мы решили включить и Аком LB 60Е. Будем справедливы: этот аккумулятор может прослужить немало… если нормально выдержан в магазине – но и, конечно, цена, сопоставимая с «Вартой» или «Мутлу» при несопоставимом, к сожалению, уровне контроля качества. делает свое дело.

Этот вариант «Акома» - «низкопрофильный» аккумулятор на 60 ампер-часов со стартерным током 590 А (EN)… и чисто «Акомовским» указанием массы в «не более 15,8 кг». В итоге автор, конечно, приветствует идею завода, выраженную прямо в официальном описании аккумулятора: «Батарея рекомендуется для использования на автомобилях марок Ford, Opel, BMW, Volvo», как «импортозамещение» специфических типоразмеров, где важна именно габаритная высота – но одновременно и все равно укажет на специфику контроля качества.

В общем, возьмите с собой перед покупкой нагрузочную вилку. Если аккумулятор ее выдержит – то и потом, скорее всего, не подведет.

Список участников рейтинга AGM-аккумуляторов продолжает 60-амперный Running Bull от достаточно хорошо известной австрийской марки. Данная модель может похвастаться пусковым током 640 ампер, что не просто значительно превосходит результаты половины AGM-батарей рейтинга (справедливости ради отметим, что и емкость у них несколько меньше), но и приближает аккумулятор к гелевым по токоотдаче.

Назвать Banner лучшим аккумулятором для зимы мешает тот факт, что свои характеристики на холоде он ощутимо снижает: хотя в рекламных материалах фирмы и указывается, что она поставляет свои изделия на конвейеры немецких автоконцернов, на языке невольно начинает крутиться язвительная шуточка про то, что с 41-го года австрийцы так и не приучились к русскому морозу. Окончательно же добила баллы «Бегущего быка» его неприличная цена.

Неплохой, хотя и не хватающий с неба звезд аккумулятор, отдающий 680 А пускового тока при емкости 60 А*ч, рассчитан на повышенный ресурс в условиях частых пусков – тут важна даже не способность быстро раскручивать стартер (ведь при срабатывании «старт-стопа» двигатель запускается прогретый, «свежезаглушенный»), а скорость последующего приема заряда, иначе поддерживать положительный баланс энергии будет проблематично (аккумулятор начнет быстрее разряжаться, чем заряжаться). Пластины производятся по фирменной технологии из свинцово-оловянного сплава с углеродными добавками (какими именно и как это сделано – производитель тактично умалчивает), клапанная система и вентиляция сделаны грамотно – тут у нас нареканий не будет.

Стойкость к низким температурам автоаккумулятор демонстрирует хорошую, в большинстве климатических зон России с ним проблем быть не должно (естественно, если и автомобиль исправен, и горючее делалось не по «технологии» Василия Алибабаевича). Но вот нелюбовь к глубокому разряду у него для AGM весьма нетипичная – обычно такие аккумуляторы длительное пребывание в разряженном состоянии переносят гораздо лучше, чем обычные кальциевые. Увы, к Exide это не относится – как раз на риск быстрого выхода из строя в таких условиях владельцы и указывают по своему опыту. Поэтому по баллам рейтинга придется пройтись с ножницами.