10 лучших автосканеров

«Крокодил» (эта ассоциация явно задумана изначально, учитывая зубастую морду на логотипе) – это недорогой сканер, который хотя бы похож на сканер, а не представляет собой очередную вариацию на тему ELM 327 (впрочем, свой ELM-оид у Rokodil тоже есть, причем по неприличной цене). А, поскольку ничего, кроме кучи рекламных обещаний, официальный сайт марки не приводит толком, давайте покопаемся в «крокодильих внутренностях» поподробнее.

Информация выводится на цветной дисплей, навигация по меню – кнопочная. Интерфейс русифицирован, пускай и корявенько (например, в главном меню забыли про верхний регистр – «акб», «дкн»). Но, по крайней мере, разобраться в нем можно. При подключении сканер привычно начинает перебирать протоколы от J1850 VPW до ISO 9141, при успешном соединении с ЭБУ двигателя предлагает перейти к диагностике.

В режиме диагностики прибор способен выдавать в реальном времени данные с ЭБУ в виде числовых параметров и графиков, выводить данные стоп-кадров сохраненных ДКН, ограниченно выполнять тесты исполнительных механизмов. При подключении к USB сканер может распечатывать полученные данные и обновлять свою прошивку (правда, актуальной на момент написания была от 01.01.2023 года, то есть обновлялась более 2 лет назад).

И, собственно говоря, все: функционал здесь, по сути, даже уступает «продвинутому» софту для смартфонов и ноутбуков в паре с «правильным» ELM-адаптером. Хотя представляющее марку ООО «Р-Дистрибуция» и заявляет в рекламе, что «Крокодил» и блок ABS увидит, и неисправности АКПП будет щелкать как орешки, дальше двигателя Вы ничего не увидите. А, если вспомнить, сколько электронных блоков управления сейчас даже на бюджетных машинах…

Да, отдельный минус в карму за надпись на упаковке большими буквами «Совместимость со всеми легковыми автомобилями». Что в принципе невозможно, а уж типовой ответ техподдержки на претензии покупателей, обнаруживших, что их машину прибор «не видит»: «Вы должны были перед покупкой проверить совместимость (!)» — это просто пять с плюсом.

Однако, отметим и плюс в виде заявленной пятилетней гарантии, в отличие, скажем, от «народных» Launch CReader со всем известного китайского сайта. Но стоит ли за это переплачивать – решать Вам.

В продаже можно найти и усовершенствованную версию этого приборчика – ScanX Max. Однако именно в плане диагностики разницы у них нет, просто в «Макс» добавили тестер аккумулятора, который, как и все устройства такого рода, в немалой степени «показометричен». Стоит ли за это доплачивать почти полцены модели «Про», решайте сами.

Как нетрудно понять, перед нами – еще одна автономная «показалка», работающая по OBD-II и оттого крайне ограниченная в функционале. Зато стоит она вполне подъемно – как несколько раз съездить в сервис на «просто посмотреть», без последующей работы диагноста.

Приборчик имеет небольшой монохромный экран, на который выводится текстовое меню. Русификация присутствует, хотя шрифт маленький и на некоторых буквах «кривой» (что, в принципе, работе со сканером не мешает). Управление исполнительными механизмами в меню отсутствует, то есть, например, ни PXX Вы не «пошевелите», ни реле вентилятора не пощелкаете принудительно. Графический вывод данных в реальном времени предусмотрен, но на таком маленьком экране (128х64 точки) малоинформативен.

Прошивка сканера сделана «раз и навсегда», возможность обновления отсутствует. Это, конечно, минус – но, с другой стороны, сканеру, работающему чисто по OBD-II только с системой управления двигателем, особо не критично. Это владельцам «серьезных» мультимарочников с выходом каждой новой модели автомобиля приходится искать обновления программ для них.

Классика бюджетных «почти сканеров» как есть – эта модель в России известна в первую очередь благодаря всем известному китайскому сайту, где была заметно дешевле, чем у официальных дилеров Launch. Которые, кстати, честно классифицировали линейку Creader не как сканеры, а как «считыватели кодов неисправностей».

Русский язык поддерживается даже на «алиэкспрессных» версиях, но во всей китайской красе: тем самым знаменитым шрифтом и только по основным фразам. Так что ломать голову над тем, что значат параметры типа SHRTFT1 или APP_D в меню диагностики, придется самостоятельно, а уж пункты меню наподобие «Датчика зной B1S1» и вовсе заставляют подумать, что на английском будет как-то понятнее. «Переводчика» кодов ошибок это особенно касается.

Поскольку завязан Creader CR3001 сугубо на протокол OBD-II, вопрос обновления встроенного ПО тут не стоит как таковой – но и возможности его ограничены исключительно возможностями стандарта, специфичный для конкретных марок и моделей автомобилей функционал диагностики остается «за бортом». Хотя чисто физически обновление здесь даже было предусмотрено китайцами – через USB-кабель с ПК.

Поскольку этот автосканер является просто интерфейсным модулем, передавая данные по Bluetooth на смартфон или планшет с соответствующим программным обеспечением, цена у него более-менее доступная с учетом того, что здесь уже вполне актуальный функционал с приличным перечнем поддерживаемых марок и систем (и, в отличие от первого поколения, есть поддержка CAN-FD). К примеру, на тольяттинских «Вестах» можно «достучаться» до блока управления вариатором Jatco JF015E, на битопливных «Ларгусах» - до блока CNG и так далее. Правда, список поддерживаемых блоков управления для автомобилей российского производства вполне ожидаемо обрывается на 2022 году.

Ориентация на использование с мобильными устройствами имеет понятный минус – софта на Windows просто нет, так что при желании использовать для диагностики ноутбук придется использовать эмулятор Android. Ну а то, что нынче для регистрации аккаунта и запуска двухлетнего цикла бесплатных обновлений, а после этого и для оплаты подписки потребуется помощь танцев с бубном – вещь в нынешних реалиях уже, увы, привычная (головной офис китайской «от и до» фирмы, увы, зарегистрирован в США со всеми вытекающими).

Актуальное третье поколение сканера от ООО «Скансервис» осталось таким же нехитрым внешне, представляя собой интерфейсный модуль для ноутбуков или Android-планшетов (на момент редакции рейтинга лучших автосканеров актуальная версия программы для обеих платформ - 2.21.31, январь 2025 года: в плане обновлений здесь нет вопросов). «Сканматик» предлагается в 4 вариантах комплектации – от «базовой», где есть только интерфейсный кабель OBD-II, USB-кабель и провода к прикуривателю, до «максимальной» с обилием переходников.

Сканер имеет поддержку CAN-FD и Ethernet 10/100BASE-TX (DoIP), так что может полноценно работать с современными автомобилями. Поддерживается подключение через Wi-Fi, что при диагностике точно не будет лишним (скажем, при работе с датчиками системы выпуска можно без проблем находиться со сканером под машиной, когда сам сканер подключен в салоне).

Ну и, что в нынешних условиях самое важное – производитель не требует для поддержания работоспособности искать способы провести платеж мимо санкций за очередной пакет обновления или продление подписки.

Китайский мультимарочный сканер сделан по традиционной для этого сегмента рынка схеме – беспроводной адаптер плюс китайский же планшет неизвестного происхождения в ударозащитном кожухе. «Начинка» у этого планшета (вновь традиционно) довольно-таки тупа: двухъядерный процессор Freescale (1,2 ГГц), 2 Гб оперативной памяти. Оболочка в нем «ворочается» с трудом, но хотя бы пользоваться ей на 10,1-дюймовом экране достаточно удобно.

Однако же, есть у автосканера и свои плюсы. В первую очередь – вполне уверенная работа именно с китайским транспортом, чем тот же Launch похвастаться может не всегда. Автор в свое время высказал много хорошего в адрес разработчиков X431 Pro, которые вроде как и добавили в базу многие китайские марки (причем даже в России вовсе не известные), но при этом сканер в упор отказывался видеть элементарнейшие Brilliance и «Лифаны». Кроме того, после покупки сканера бесплатные обновления ПО предлагаются не на год, как обычно, а на два года.

В отличие от предыдущих поколений сканеров FCAR (работавших, кстати, на Windows CE, а не на Android 4.2), программная оболочка сканера получила наконец-то автоидентификацию систем автомобиля. Кроме того, в отличие от «лаунчевского» софта, есть и оффлайновая база сервисной документации – конечно, ей далеко до дилерских по конкретной марке или предоставляемой ведущими производителями мультимарочных сканеров, но и это уже что-то!

Поддержка российских, европейских, японских и далее по списку автомобилей у сканера достаточно приличная, оболочка у ПО сделана довольно-таки неплохо. Полезная ее особенность – автоматическая фиксация «стоп-кадра» в момент регистрации ошибки, которая заменяет доступ к контексту ошибок, предлагаемый дилерскими сканерами, а для систем, не рассчитанных на сохранение контекста вообще, такие «стоп-кадры» тем более очень даже полезны.

Без вездесущей китайской компании в рейтинге лучших автосканеров не обойтись, как бы ее творчество ни ругали уже сколько лет – но ее сканеры актуальны даже не «и сейчас», а «особенно сейчас», когда у брендовых сканеров сначала кусаются цены, а потом добивают «нюансы» обновлений (к примеру, рабочая лицензия для Bosch KTS при минимальном функционале по секторам А+SD+EBR+TSB обойдется уже в шестизначную сумму за год).

Пятое поколение сканера X431 Pro3 (не путать с X431 Pro – он урезан по функциям и имеет экран меньшего размера) традиционно состоит из ударозащищенного планшета (экран 10,1 дюйма, процессор 4х2 ГГц, 4 ГБ ОЗУ) и интерфейсного беспроводного модуля с поддержкой актуальных шин и протоколов связи. Дополнительно могут докупаться модули VSP-600 (видеоэндоскоп), X-PROG 3 (программатор ключей), TSGUN (адаптер для работы с TPMS), BST360 (тестер АКБ), O2-2 (осциллограф), S2-2 (тестер-имитатор датчиков), а также беспроводной принтер.

То есть, в теории, набор возможностей у нас получается вполне на уровне, если бы не одно «но» из шести букв: LAUNCH. Серьезно, на сайте российского дилера даже в 2025 году можно увидеть фразу «в комплектацию входят программы для диагностики автомобилей российского производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и др., но работают они некорректно». Да уж, с тех самых пор, как автор впервые познакомился с продукцией этой фирмы (а это было больше 10 лет назад), главное не изменилось – то, что сканер Launch подключился к машине, еще не гарантирует, что он при этом не покажет «погоду на Марсе».