10 лучших китайских зимних шин

Кстати, по числу шипов LingLong в этом тесте оказался лидером – их тут не пожалели действительно. По разгону на льду шины показали крепкий средний результат, по торможению вошли в первую четверку, а по управляемости – и вовсе в тройку. Но вот разгон, торможение и управляемость на снегу, увы, оказались одними из худших. Как подкачал и мокрый асфальт – а это так ударило по общим баллам рейтинга, что неплохая экономичность их уже не спасла. Ну и уровень шума тут ожидаемый, конечно же.

Однако, если именно поведение на льду для Вас критично, то в сторону этих шипованных шин посмотреть есть смысл. Тем более, вспомнив об их цене.

Итак, резина умеренно шумная, неплохо противостоящая аквапланированию. Торможение на снегу и льду в абсолютных цифрах вряд ли станет рекордным, но есть такие немаловажные факторы, как прогнозируемость и обратная связь на педали. В этом плане зимняя резина выглядит приятно. Вот на снегу (хоть в сухом, хоть в «каше») она заметно сдает: канавки узкие, особенно в центральной части протектора, и быстро забиваются.

Но, увы, на снегу протектор отказался работать адекватно на фоне других участников теста, отбросив резину в аутсайдеры. На льду шины позволили быстро разгоняться, но вот с торможением и управляемостью все было уже не так радужно. Итог очевиден – шестое место из восьми. И это прямо обусловлено конструкцией резины: ошиповка редкая, канавки протектора узкие – отсюда проигрыш на снегу и льду.

Кстати, к производству китайцы подошли с размахом: резина стартует с R13 (и, в принципе, на старых «жигулях» вполне уместна), а доходит до 285/45 R22 – вот это не сказать, что востребованный вариант.

Давайте начнем с хорошего. На мокром и сухом асфальте зимние шины показали себя «выше среднего» по торможению, да и шумят приемлемо (опять-таки «заслуга» экономии на шипах). Гребет снег протектор вполне уверенно. Но, конечно же, управляемость, тяговое усилие и торможение на льду сразу отправили шины в аутсайдеры по сравнению с другими моделями, где шипов бывало и вдвое больше, и они формировали большее число дорожек: физика неумолима. Однако, посмотрев на цены, кто-то вполне с этим согласиться смириться.

«Копать» снег шины не умеют, да и чему тут удивляться? Резина явно делалась для «среднегородской» дороги. На льду дает о себе знать редкая шиповка, а на асфальте – жесткая резиносмесь. Но, тем не менее, мы не могли пройти мимо того факта, что это – весьма популярная у нас в стране резина, пускай и в первую очередь за счет цены.

Однако «14 из 17» – это по совокупности баллов, а вот, скажем, по продольному аквапланированию зимние шины оказались посередине результатов, обойдя даже ожидаемых лидеров наподобие Nokian Hakkapellitta 10. «Лосиный тест» - вновь твердая середина, а по экономичности шины и вовсе оказались на втором (!) месте после абсолютного лидера, Continental VikingContact 7. Также отмечены были комфорт и курсовая устойчивость.

Но, конечно, на льду шины стали сдавать, да и на снегу показали себя не лучшими. При таком рисунке протектора это вещь из разряда очевидного: шины явно сделаны для регулярно очищаемого асфальта и в целом малоснежной зимы.

В принципе, результаты оказались предсказуемыми. Мелкий рисунок направленного протектора обеспечил хорошее сцепление со льдом – одни из лучших результатов по тяговому усилию и торможению. Благодаря ему же и акустический комфорт оказался достойным. А вот на сухом и мокром асфальте результаты по торможению не впечатляют, да и сопротивление качению высоковато. Рыть снег при таком рисунке протектора тоже не стоит.

Производитель и не скрывает, что шины рассчитаны на европейский рынок, так что при сильном морозе первые километры стоит быть осторожнее, пока шины не «разомнутся». Общие впечатления от шин спорные – для России хотелось бы что-то «позубастее», снег и каша на дорогах у нас далеко не редкость.

По тяговому усилию на льду и торможению там же шины оказались аутсайдерами. А вот боковая устойчивость на льду оказалась не такой уж плохой, «Бриджстоун» и «Кордиант» показали результат хуже. На снегу тяговое усилие и торможение – вновь практически хуже всех (хотя по торможению последнее место все-таки оказалось за Nordman).

А вот на мокром асфальте шины внезапно пошли в отрыв – отличное торможение можно назвать сюрпризом (на сухом, увы, вновь предпоследнее место). Шумность и высокое сопротивление качению тоже отмечены. Подчеркнем, что абсолютные цифры замеров не имеют ничего явно «криминального» и вполне ожидаемы от бюджетной модели азиатского происхождения.