5 лучших производителей кованых дисков

Кованые диски под маркой Slik выпускаются с 1992 года – если изначально тольяттинская фирма работала на нужды автоспорта, то впоследствии расширила свое производство, охватив все популярные типоразмеры во множестве дизайнов.

Как и прочие отечественные производители того времени, компания не имела собственного литейного производства и прессов высокой мощности, выполняя только обработку дисков из готовых штамповок. Основной поставщик производства – это КраМЗ, еще в советское время работавший на аэрокосмическую отрасль. Наличие на заводе прессов с мощностью до 10 килотонн позволило выпускать диски большого диаметра: меньшее усилие просто не может продавить заготовку.

На данный момент Slik – это один из немногих отечественных брендов, крепко удерживающихся на рынке. Отметим, что компания не стоит на месте. Сначала в ее каталоге появились усиленные диски для коммерческого транспорта, а теперь к ним добавилась новинка – внедорожные кованые колеса с бедлоками на 15 и 16 дюймов, которые делаются под конкретный заказ (и за немалые деньги, к сожалению). Впрочем, если финансы позволяют, Вы можете заказать у «Слика» и вовсе индивидуальный дизайн дисков на свой вкус, при диаметре вплоть до 24 дюймов. В относительно малых же диаметрах фирма сейчас фактически не имеет конкурентов

Лидер нашего рейтинга лучших производителей кованых дисков – компания BBS. Представлять немецкую компанию BBS вряд ли нужно – почти за 50 лет истории небольшой завод разросся до международных масштабов, став официальным поставщиком на конвейеры многих фирм, включая Maserati, Rolls Royce и Ferrari. Именно ее инженерами в свое время были разработаны составные колесные диски с литой серединой и кованым ободом, ставшие предметом многократного копирования.

Производство именно кованых дисков у фирмы, надо сказать, не совсем немецкое. Их выпуск с 1983 года заказывается на заводе Washi Beam Co. Ltd. в городе Такаока (префектура Тояма на противоположной от Токио стороне острова Хонсю), где была отточена технология, достаточно впечатлившая Хайнриха Баумгартнера (одного из основателей компании), чтобы создать совместную фирму BBS Japan. Завод Washi Beam до сих пор остается крупнейшим в мире предприятием такого профиля, причем во всех смыслах: еще в 1974 году здесь сделали кованую заготовку для колеса диаметром 40 (!) дюймов.

С момента прошлой редакции нашего рейтинга лучших кованых дисков технология производства кованых колес BBS была модернизирована. Вначале «болванка» проходит два этапа изотермической штамповки на прессе с максимальным усилием 12 тысяч тонн (рабочая нагрузка – 10 тысяч тонн), смонтированном на заводе в 2019 году (до этого здесь работали «девятитысячные» прессы, в 2005 году сменившие «пятитысячные»). Затем диск сначала обрабатывается в черновую, после чего его обод раскатывается до нужной ширины на специальном станке, дополнительно упрочняясь. За раскаткой следует термообработка на протяжении 14 часов – убираются остаточные напряжения, происходит упрочнение, а затем искусственное старение материала. Только после этого заготовка попадает на пятиосевой станок с ЧПУ, спустя почти 4 часа выходя уже в виде практически готового колеса. Удаление заусенцев перед финальным контролем качества до сих пор выполняется вручную. Признанное годным колесо уходит на окраску: наносится порошковый грунт, затем – порошковая же эмаль и сверху нее – полимерный защитный лак. В сумме на каждое колесо уходят 23 часа, из них непосредственно ковка занимает всего 24 минуты.

С 2015 года компанией налажен массовый выпуск дисков, откованных из магния – эта технология до сих пор остается эксклюзивом для BBS, будучи изначально разработанной в 1994 году для болидов «Формулы 1» по запросу команды Ferrari. Дело в том, что магний весьма химически активен, что не проблема на треке, но вот на обычных дорогах зимой ему будет несладко. Только отработав высокопрочное защитное покрытие, немецко-японская команда выпустила магниевые колеса «на улицы».

Увы, за все приходится платить, и в данном случае буквально – оригинальные кованые диски BBS в нашей стране сейчас стоят… Хм… Пожалуй, цена комплекта из четырех колес многих заставит вспомнить, что их машина стоит примерно столько же.

Одна из первых японских фирм, начавших производство автомобильных легкосплавных дисков – это Enshu Keigokin, известная сейчас по всему миру под брендом Enkei. Главным достоинством продукции этой компании можно назвать приемлемый уровень цен: в конце концов, при достаточном контроле качества неважно, в самой Японии находится сейчас производство или в соседних регионах Азии.

Но, если Вы принципиально хотите получить колеса «как в формуле 1», то в линейке Enkei есть и «чистокровно японская» серия, производимая по наиболее современным технологиям в самой Японии. Естественно, все это будет стоить уже совсем других денег.

Если говорить именно о кованых дисках (а в ассортименте Enkei есть, естественно, и «литье»), то наиболее привлекательна серия Racing: все диски этой серии производятся по фирменной технологии MAT (литье заготовки с последующей раскаткой обода). Поскольку для производства дисков таким способом не требуется прессовое оборудование огромной мощности, то себестоимость производства таких дисков удается удержать на приемлемом уровне при сохранении отличных характеристик.

Также нельзя пройти мимо серии Racing Revolution: на ней использована усовершенствованная технология MAT-DURA FLOW II, которая позволила максимально приблизить структуру металла к той, что достигается классическим методом изотермической штамповки.

Надо отметить, что в плане производства дисков японцы идут отличным от Европы путем. Если для европейцев сейчас «ковка» — это скорее статусный продукт, а даже 17 дюймов считается маленьким размером, то в Японии не гнушаются и самыми распространенными диаметрами. Более того, буквально недавно (сентябрь 2023 года) фирма анонсировала выпуск своих новых дисков PerformanceLine PF06 в четырех новых размерах – к изначальным 18 дюймам, показанным весной этого же года, добавились не только 19”, но также 15”,16” и 17”. Внедорожные диски RPT1 теперь прямо на заводе окрашиваются «Раптором», плюс линейка дополнена новыми колесами Cyclone (от 16 дюймов).

Особо отметим, что кованые диски компанией тестируются по собственному стандарту Spec-E, более жесткому, чем действующий в Японии стандарт JWL: тест на свободное падение выполняется с большей высоты, количество циклов динамических испытаний увеличено на 20%.

Поскольку ряды российских производителей кованых дисков все редеют, а диски из Японии и Европы становится покупать труднее (да и денег они стоят не то что приличных, а скорее даже неприличных), появление на этом поле игроков из Юго-Восточной Азии было ожидаемым. Что ж, уже привычная по литым дискам марка LS (появившаяся впервые на рынке в 2004 году) ныне расширила свой ассортимент: в 2022 году в каталоге тольяттинской фирмы ООО «КолесоПлюс», которая и придумала бренд LS Wheels (а с 2008 года – еще и Replay) появилась новая линейка тайваньских кованых дисков LS Forged.

Как и большинство производителей, тайванцы используют авиационный сплав 6061. При производстве заготовка проходит несколько прессов, штампуясь поэтапно, затем отправляется на участок термообработки и уже после этого передается на станок с ЧПУ. В актуальном каталоге представлено 14 дизайнов, причем охвачен приличный ценовой диапазон – если диски LS FG14 (от 18 до 22 дюймов) можно отнести к «среднему классу», то цена у LS FG11 (только 24 дюйма) уже шестизначная. И да, меньше 18 дюймов дисков в каталоге просто нет.