12 лучших производителей литых дисков

Далее в рейтинге лучших литых дисков – диски OZ Racing. Тут уже не идет и речи о дешевом силумине: итальянская фирма подчеркивает, что даже не самая «пафосная» их серия Racing производится из алюминиево-магниевого сплава и подвергается термоупрочнению. Так что итальянцам удается создавать по-настоящему легкие литые диски с характерной ажурностью форм, при этом не вызывая сомнений в прочности: помимо обязательного перечня сертификатов, они могут напомнить, что их продукция используется в WRC уже более тридцати лет. А участников мирового раллийного чемпионата не назвать людьми, которые выберут какие-то диски только ради спонсорских денег: здесь надежность реально важна.

Но, конечно, сейчас позволить себе новые диски OZ Racing сможет уже не каждый желающий: с нынешними курсами валют комплект на четыре колеса «вывесит» немалую сумму.

Немецкая компания получает от нас своеобразный «приз зрительских симпатий»: она даже по нынешним ценам позволит вписаться в умеренный бюджет, выбрав, тем не менее, качественные диски, честно соответствующие заявленным стандартам испытаний. Причем фирма по европейским меркам молодая – ей чуть больше двадцати лет, а для Европы, с ее-то традициями автоспорта как главного «двигателя» индустрии, это немного.

Запас прочности у литых дисков Alutec более чем достаточный даже для российских условий, так что уподобиться обездвиженному «панцеркампфвагену» где-нибудь под Курском можно не опасаться. Но и цена этого ожидаема: приличный вес, тут «немцы» стоят примерно на одном уровне с «россиянами». Также стоит отметить ограниченную гарантию – даже на покрытие она дается только на пять лет и то не на все диски. На сами же диски отечественные дилеры Alutec дают гарантию только на один год.

А ну-ка, разойдитесь, малолетки! Действительно, Borbet – это один из старейших европейских производителей литых дисков, ведь работает с легкими сплавами немецкая фирма с конца XIX века. Конечно, диски в их ассортименте появились позже – только в 1977 году, зато для европейских автоконвейеров фирма стала одним из основных поставщиков. А, когда мы говорим о «придворных OEM-поставщиках», то всегда вспоминаем, что выбирают их обычно как «крепких середнячков», за умеренную цену при гарантированном качестве.

Что ж, Borbet дает именно это: при вменяемых по меркам нынешнего российского рынка ценам у дисков этой марки есть и нормальная балансировка, и стабильность качества, и стойкое покрытие. Такая покупка не заставит жалеть, разве что дизайн большинства моделей покажется приевшимся и неоригинальным.

Компания AEZ, основанная в Германии в 1990-х, могла бы остаться на задворках рынка, если бы на нее не обратил внимание вездесущий холдинг ALCAR Group (о марках, под которыми он торгует штампованными дисками, мы уже писали в соответствующем рейтинге). Молодая фирма вошла в состав не много ни мало лидирующей по продажам в Европе группы компаний, и при помощи ALCAR стала развиваться семимильными шагами, оставшись, по сути, командой дизайнеров и конструкторов: само производство находится в цехах ALCAR Leichtmetallräder Produktion GmbH в городке Нойенраде, что к северо-востоку от Кельна.

Литые диски обычно считаются малоподходящими для зимы, но тут решили иначе: диски AEZ окрашиваются по технологии SRC (salt-resistant coating). Сначала на поверхность металла наносится порошковое базовое покрытие, черное или темно-серое в зависимости от дизайна. Поверх него напыляется цветная эмаль горячей сушки, а уже затем защитный лак (на некоторых колесах – и в два слоя). В результате диски AEZ проходят тест ECE-R124 – а это, пардон, 300 часов «ада» из гравия, соли, уксусной кислоты и хлорида меди. И более того – фирма указывает даже на возможность установки на свои колеса цепей: в конфигураторе на сайте есть отдельная галочка «Snow Chains», отсеивающая из списка колеса, для которых допустимо подобное использование (например, AEZ Atlanta).

Диски ATS производятся по технологии LWPC, доведенной до абсолюта: да, и литье низкого давления может быть настолько прочным, что диски дополнительно облегчают на этапе мехобработки специальными вырезами в районе соединения спиц с ободом (фирменная «фишка» - ATS Undercut, по которой диски можно узнать, не глядя на марку). Секрет – в технологии термоупрочнения, которую производитель раскрывает, естественно, только в самых общих чертах. Известно лишь, что она происходит в два этапа, занимая в общей сложности 7 часов.

А вот с покраской уже не так ухищряются: обычная порошковая эмаль под порошковым же лаком. В этом плане ATS серьезно уступают AEZ – да, у тех литые диски при схожем дизайне обычно немного потяжелее… Но зато и внешний вид сохраняют дольше. А это тоже важно, не так ли?

Впрочем, на внешность отдельно стоит обратить внимание любителям «вылизывать» европейские классические машины до состояния «как новая». Обратите внимание на диски ATS Cup и ATS Classic: их дизайн сохранен неизменным с той самой поры (хотя найти их в продаже у нас – тот еще квест). Собственно, дизайн ATS Classic и был самым первым, использовавшимся ATS еще в семидесятые, и сейчас просто-таки вышибает ностальгическую слезу.

Не самая раскрученная у нас марка, но, тем не менее, она достойна внимания. Прочность у дисков MAK полностью удовлетворяет и европейским требованиям, и актуальным российским нормам, хотя стоит указать на то, что многие модели этой фирмы тяжеловаты. Особенно это касается «кроссоверных» дисков: если в описании увидите аббревиатуру SUV, то соберитесь с силами перед шиномонтажной мастерской.

Но сам материал хороший, трещину в таких литых дисках сможет вызвать только очень сильный удар, когда с гарантией отправится на замену и покрышка, да и подвеске придется нелегко. Для российских условий такие диски подойдут нормально. Но вот с ценой для нашего рынка итальянцы попали в самую неудачную вилку – аналогичные прочностные характеристики можно получить и от Alutec, сэкономив две-три тысячи на диске, а можно посмотреть и на более «модные» марки, если те же две-три тысячи добавить.

Особенность колес фирмы – утолщенный обод. Это, конечно, увеличивает вес, но позволяет добиваться достаточной для наших привычных условий прочности (учитывая, что Томская область находится по качеству дорог на 40-м месте из 85 регионов России по оценке 2022 года, неудивительно). Автор же, живя в области, находящейся на 78-м месте, просто промолчит о том, насколько важна прочность диска.

Диски полностью обрабатываются на станках с ЧПУ, причем производитель даже хвастался, что использует в работе поликристаллические алмазные пластинки HORN (сейчас, однако, их закупать в Германии стало явно труднее). Покраска – порошковыми и жидкими эмалями на автоматической линии. Колеса проходят полный цикл «погодных» испытаний: солевой туман после механических повреждений эмали в течение 16 суток, что больше, чем положено по европейскому стандарту ECE-R124, а затем – механические тесты на изгиб при вращении и радиальные нагрузки.

Так что здесь есть, что выбрать – и выбирать есть смысл.

А вот эта фирма литых дисков, производство которой развернули в ростовском Азове, вынуждена стать аутсайдером в рейтинге. Сайт компании до недавних времен выжигал глаза фразой «Продукция Азов-Тэк изготовлены в соответствии с Техническим регламентом Томожнегосоюза "О безопастности колесных транспортных средств"». Правда, после того, как мы это упомянули в прошлой редакции нашего рейтинга, они исправились (хотя и не на «пять») – но, согласитесь, когда даже официальный сайт компании, призванный продвигать ее продукцию, сделан настолько на «и так сойдет», то и «безопасТность» спорна. Подливает масла в огонь подозрений и упоминание применяемой технологии литья под низким давлением: тут избежать непроливов в массе заготовки и неравномерности структуры металла не так просто, эту технологию и ведущие мировые производители автомобильных колес оттачивали долго.

Но обратимся к бесчувственным результатам тестов, отрешившись от эмоций. Одиночные удары диски Tech Line, в общем-то, держат прилично, а вот с циклическими нагрузками у тонкоспицевых моделей обнаруживаются ожидаемые проблемы – развиваются усталостные трещины, что неприемлемо. Вот вам следствие и литья под низким давлением, и меньшей в сравнении с близкими по конструкции дисками SKAD/K&K массы, и «томожнего союза». Из литых дисков, выпускаемых под этой маркой, рассматривать стоит только тяжелые, с широкими спицами, причем в месте сопряжения и с ободом, и со ступицей.