12 лучших моторных масел 10W-40

К чести немецкой компании, свои гидрокрекинговые масла (которые «синтетикой» являются только условно) она честно называет «НС-синтетическими». Ныне это уже хорошо знакомое многим масло доведено до класса качества API SN, а заодно «подстроилось под реалии». Напомним, что несколько лет назад, когда оно выпускалось еще под API SL, масло имело только допуски VW 501 01/505 00 и MB 229.1, для машин с требованиями VW 500 00 и PSA B71 2294 только «рекомендовалось». Сейчас же в перечне рекомендаций появились и Great Wall, и Haval. Заявленная температура застывания снижена с -33 до -36 градусов Цельсия.

Любопытно, что увеличена заявленная высокотемпературная вязкость: с 13,7 сСт до 14,2 сСт. Заявленная щелочность – 10,5 мг КОН/г, зольность указана расплывчато: 1,0-1,6%. Учитывая «китайские» рекомендации, а также появившуюся в техлисте фразу «оптимально для автомобилей с пробегом более 100000 км», можно сделать вполне однозначный вывод: масло рассчитано под старые машины и китайский рынок, где экологических заморочек еще не так много, как в Европе. Но это и в плюс на самом деле: у него хороший «запас прочности» на старение и использование топлива «неевропейского» качества.

К сожалению, все портит цена: сейчас масло, при своих плюсах, малоконкурентно с более подходящими для зимы отечественными и даже иногда импортными 5W-40, где можно выбрать варианты не хуже (а с учетом разницы в ценах – и менять чаще, за что мотор только скажет «спасибо»).

Моторные масла, предназначенные для конкретных марок как «родные», никогда не могли похвастаться какими-то рекордными показателями: их роль – это быть «крепкими середнячками», просто выполняя свою работу в течение установленного срока замены.

Поэтому, увы, даже и писать не о чем: масло производится на основе смеси гидрокрекинговой базы и «минералки» высокой степени очистки, с обычным пакетом присадок без молибдена. Для «сороковки» у него хорошая высокотемпературная вязкость, есть и запас при низких температурах (по факту оно могло бы практически считаться и 5W-40 как минимум по динамической вязкости в «стартерном тесте»). И, надо заметить, цена еще вполне интересная.

А вот, собственно, и упомянутое во вступлении масло Total, которое из «синтетически-базированного» при смене дизайна упаковки превратилось в «синтетически-технологичное». Естественно, спектрография от Уральского центра технической экспертизы и диагностики (УРЦ ТЭиД) прямо показала наличие в составе не только гидрокрекингового масла, но и минерального (но высокого качества), так что за всеми ухищрениями маркетологов стоит полусинтетика, причем уже не очень дешевая.

Однако давайте начнем с плюсов. При заявленном классе качества API SN/CF иметь щелочное число 11,04 – это отличный результат. У масла высокие моющие свойства, хороший запас на старение даже при работе на высокосернистом топливе. Высокотемпературная вязкость лишь на пару сотых не дотянула до 15 сСт (по стандарту, напомним, должно быть от 12,5 до 16,3 сСт) – запас по вязкости на сработку есть, особенно с учетом щелочного числа.

Пакет присадок – с содержанием молибдена, приличным содержанием кальция (но это уже и по щелочности ожидаемо). Экологи бьют себя в грудь, а моторы говорят «дайте еще». Однако ожидаемо и зольность высока: 1,41% по все тому же анализу, современным катализаторам и сажевым фильтрам это не понравится однозначно. А вот всем прочим моторам мы бы однозначно рекомендовали это масло, если бы не его цена.

«Типа немецкое» масло 10W-40, разливаемое «Обнинскоргсинтезом», на самом деле весьма неплохо. Производитель не стал гнаться за «ультрасовременными» классами качества, ограничившись АPI SL/CF, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4. База – типичная смесь гидрокрекингового масла с чистой «минералкой», судя по содержанию серы 0,516% по анализу московского МИЦ ГСМ.

К сожалению, лист технических характеристик на нынешнем официальном сайте бренда еще попробуй найди, поэтому сравнить реальные характеристики с заявленными проблематично. Как бы то ни было, щелочное число 9,58 мг КОН/г неплохо, с учетом высокотемпературной вязкости 14,37 сСт масло имеет нормальный запас на сработку и старение. Температура застывания по анализу составила ожидаемые для 10W-40 -37 градусов.

Итог будет простым: масло вполне рабочее, адекватное своей цене. Хотя, конечно, и конкуренты не дремлют.

Продолжает обзор лучших моторных масел 10W-40 ZIC X5 10W-40. Корейцы смогли дотянуть полусинтетику до актуального класса качества API SP: учитывая, что буквально этим летом свежие образцы попали на анализ в УРЦ ТЭиД, посмотреть на результат «параллельно-импортированного» масла вдвойне интересно: официально корейский чеболь (то есть конгломерат разнопрофильных компаний под общим управлением) SK Group с Россией уже не работает, но все как всегда.

Итак, что неудивительно, масло оказалось малощелочным: 6,93 мг КОН/г – это понятные современные реалии, но плохо совместимые с ресурсом. Однако зато при этом использовано качественное базовое масло, так что «умирать» быстро ZIC X5 не должен. Просто не забывайте о рациональных сроках замены.

Пакет присадок содержит среди прочего и молибден – для API SP это уже скорее исключение. Но в плане противоизносных характеристик масло весьма неплохо. Измеренная по тесту температура застывания в -39 градусов позволяет для многих районов России говорить о масле как о всесезонном, только в холодных областях на зиму нужно что-то «пожиже».

А вот что сразу бросается в глаза – это зольность всего в 0,7%: масло полностью совместимо со всеми типами катализаторов, и даже «дружило» бы с дизельными сажевыми фильтрами – но для дизелей корейцы выпускают «специализированное» масло ZIC X5 Diesel 10W-40.

Неплохое, в общем-то, масло упало на нижние позиции рейтинга лучших моторных масел 10W-40 по ожидаемой причине: излишне высока цена. То, что в маркировке класса качества по API первым указан «дизельный» класс CF, недвусмысленно намекает, что универсальностью этого масла несколько пожертвовали в пользу именно работоспособности в моторах на тяжелом топливе.

Лучше всего это моторное масло работает именно в дизелях с пробегом – на коммерческой технике, старых большеобъемных внедорожниках. Особенно, если у Вас установлен турбокомпрессор. Так что, скажем, старый Nissan Terrano с TD27T под капотом от этого масла точно не откажется.

Список допусков заводов-изготовителей здесь невелик, создатели масла ограничились только «Мерседесовским» MB 229.1. То есть на технике с трехлучевой звездой на капоте оно может использоваться, если год выпуска не моложе 2002-го.

По качеству и стабильности к «Ликви Моли» нет претензий. Жаль, что в сравнении с конкурентами цена у него отнюдь не самая привлекательная.

А вот у Shell вышел «крепкий середнячок» по меркам полусинтетик, примечательный только щелочностью в 10,44 мг КОН/г: масло имеет потенциально высокий ресурс. Хотя не стоит забывать о наличии в «базе» солидной доли минерального масла, что тоже накладывает свои ограничения.

Температура застывания масла достойная для заявленного класса вязкости, -38 градусов. В положенный порог по динамической вязкости на тесте холодной прокрутки (CCS) масло тоже вписывается, пускай и с не самым впечатляющим запасом – так что до -25 градусов, как и положено для 10W-40, исправный двигатель при нормальном состоянии аккумулятора должен запускаться нормально.

Пакет присадок простенький – молибдена пожалели, за защиту от износа отвечает классический ZDDP, моющие свойства задаются не менее классическими соединениями кальция. В общем и целом, перед нами типичнейшая полусинтетика. Но в том-то и беда: для своей «типичности» она дороговата, даже несмотря на то, что масло – не импортное, а производится на заводе Shell в Торжке. Потому и место в рейтинге ожидаемо: последнее.

В пределах выбранного класса высокотемпературной вязкости Mannol Classic – одно из самых вязких: при 100 градусах оно перегоняет практически всех конкурентов (15,9 мм2/с!). Так что уж точно не стоит рассчитывать на максимальную экономичность, но вот владельцам старых автомобилей, которые и являются основными потребителями полусинтетики, это не будет лишним: меньше угар, стабильнее давление масла. Лучше всего, конечно, это моторное масло подойдет жителям южных регионов, посевернее же стоит остановиться на том же «Лукойле».

По щелочному числу при сравнении с конкурентами «Маннол» - крепкий «середнячок», здесь к нему глупо придираться. Пакет присадок не блещет суперсовременностью, зольность все же великовата. Зато отметим отличную защиту двигателя – антифрикционные свойства здесь на высоте, в том числе и при критических нагрузках.

На лето, для старых моторов оно может расцениваться как более дешевая альтернатива «Газпромнефти», поэтому и баллы рейтинга практически одинаковы.