10 лучших моторных масел 5W30

Далее в рейтинге лучших моторных масел 5W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30. По чистоте в двигателе Mobil буквально «наступает на пятки» французскому конкуренту – чуть больше высокотемпературных отложений под клапанной крышкой, но не более того. Ощутимую разницу Вы увидите разве что через пять-шесть замен масла, но при этом разница в цене окупит лишнюю замену «Мобила», и еще останутся деньги. Так что в данном плане как выбор на долгое время ESP Formula выглядит более выгодным выбором.

Однако же суммарный балл рейтинга пришлось снизить: начнем с того, что высокотемпературная вязкость моторного масла оказалась ниже, причем и изменилась сильнее за срок эксплуатации. К тому же меньше и щелочное число, за тот же срок кислотность масла увеличивается, в то время как у Motul практически не меняется. С учетом этого действительно стоит снизить межсервисный пробег, и в этом случае экономия на разовой покупке при длительной эксплуатации автомобиля нивелируется. Сюда же добавим заметное увеличение износа – по алюминию почти в 8 раз, по железу – в 2,5!

Но вот в северных районах Mobil кладет Motul на лопатки: низкотемпературная вязкость здесь меньше, и мотор будет ощутимо легче запускаться. Подведем итоги: хорошее моторное масло для любого климатического пояса, но с интервалом замены в около 8 тысяч километров.

«Лукойл» иногда приятно удивляет – недорогая синтетика SAE 5W-30 и при этом с допусками «Форда», Jaguar, Land Rover, Renault, а также с классами ACEA A5/B5 – где же зарыта собака?

В первую очередь, конечно, собака зарыта в составе базового масла: гидрокрекинг – это все-таки не совсем синтетика в полном понимании этого слова. Хотя содержание серы у масла небольшое, так что исходное сырье явно имеет высокую степень очистки. Вторая собака зарыта в классе качества по API: только SL, а ведь максимальный давненько уже SP – так что для ряда новых автомобилей, которым предписаны масла API SM и выше, оно просто-напросто не подходит по формальным требованиям.

Зато в активах масла отличный пакет присадок от Infineum (к сожалению, молибден в нем хоть и есть, но «еле-еле»), температура застывания в -50 (что для чисто гидрокрекингового масла впечатляет!), хорошая стабильность вязкости при высоких температурах. Щелочное число – в районе 10 мг КОН/г. С низким ресурсом у масла проблем не стоит ожидать. Зольность у масла умеренная, катализатор это оценит.

Резюмируем: масло, конечно, имеет свою специфику… Но за эту цену очень даже интересно, если подходит Вашему автомобилю по классам качества и допускам.

Продолжает обзор лучших моторных масел 5W30 масло G-Energy Synthetic Far East. Хотя это масло известно уже давненько, на старые анализы смотреть уже нет смысла – теперь оно сменило и место производства (уже нет надписи Made in Italy на канистре), и классы качества (API SP вместо SN, ILSAC GF-6A вместо GF-5), и состав пакета присадок, перейдя, как и другие «газпромовские» масла, с «санкционных» западных продуктов на китайский Bettchem.

Базовое масло – гидрокрекинговое, неплохой чистоты, судя по содержанию серы в 0,173%: по этому показателю оно превосходит даже многих импортных одноклассников. Одновременно выдержаны умеренная сульфатная зольность (0,76%), малая испаряемость, неплохая для этого класса масел щелочность (7,96 мг КОН/г). Высокотемпературная вязкость хотя и «подрезана», что типично для масел с указанным классом по ILSAC, но в пределах разумного – 10,9 сСт. Температура застывания составляет -40 градусов, тест на холодную прокрутку стартера масло проходит уверенно, более 1000 мПа*с запаса до ограничения стандарта.

В общем, это моторное масло 5W-30 однозначно более чем конкурентоспособно с учетом сочетания цены и качества. Так что свои баллы рейтинга оно получает заслуженно.

Taif – это сравнительно молодой игрок нашего рынка, производство масел под этой маркой началось в Татарстане только в 2019 году. Производитель особо подчеркивает, что с 2020 года владеет производственным комплексом, позволяющим получать полиальфаолефиновую «базу» самостоятельно – что ж, по анализам ПАО в масле действительно есть, хотя и в смеси с гидрокрекинговым маслом. А вот наличие в составе также и диоктилтерефталата (ДОТФ) – это вещь необычная.

Моторное масло имеет класс качества API SP и соответствует спецификации ILSAC GF-6А, то есть нацелено на современные «экологичные» автомобили, требующие по инструкции использовать маловязкие «энергосберегающие» масла. Однако высокотемпературная вязкость здесь не «завалена»: при заявленных 11,3 сСт анализ показал 11,22 сСт, то есть масло для своего класса SAE «выше среднего». Щелочное число также близко к заявленному (7,3 мг КОН/г в информационном листке компании, 7,18 по анализу). Учитывая специфику масла, это ожидаемо, но на длительные интервалы эксплуатации не стоит рассчитывать, увы. Температура застывания по анализу составила -52 градуса, это отличный результат. Пакет присадок Afton Hitec (сейчас его, очевидно, будут использовать все активнее) содержит молибден для снижения трения, противоизносные свойства традиционно обеспечивает ZDDP. Кремний, судя по всему, в составе от противопенной присадки (эту тему на профильном форуме мучали несколько страниц когда-то).

В целом масло будет достаточно интересным вариантом для владельцев «японцев» и «корейцев», которым предписано использовать масла не ниже ILSAC GF-6. Главное – не забывать о сроках замены, умеренная щелочность и в целом типичная для «афтоновского» пакета скорость сработки – это основные минусы Taif Allegro. Но, увы, о Lubrizol и Infineum отечественным заводам пока что пришлось забыть…

Общая беда большинства моторных масел с заявленными «энергосберегающими» свойствами – низкая вязкость при рабочих температурах двигателя, которую часто загоняют на нижнюю границу допуска. Это, в свою очередь, оставляет минимум запаса на неизбежное падение вязкости в ходе эксплуатации, и сэкономленные капли бензина в итоге превратятся в литры масла, которое придется менять чаще.

Но оригинальное «тойотовское» масло производства Eneos (которое нынче выпускается с вязкостью вплоть до 0W-8!) приятно удивило, показав в анализе от этого года высокотемпературную вязкость в 11,09 сСт (допуск стандарта – 9,3…12,5 сСт). Так что рекордов экономичности с ним не ждите, зато выглядит оно как-то поприятнее иногда чрезмерно жидких одноклассников с заявленным ILSAC GF-6A.

Щелочное число в 6,81 мг КОН/г далеко не рекордно, но типично для GF-6A. Рекомендация, которую наклеивает на банки российский импортер – менять масло раз в 10 тысяч на моторах без турбонаддува – достаточно оптимистичная, обычно «ильсаки» выхаживают не более 7,5 тысяч среднего пробега. Сульфатная зольность у масла низкая, 0,75% - следовательно, не будет проблем с моторами на прямом впрыске и с многокомпонентными катализаторами.

В пакете присадок прилично высокое содержание молибдена, так что с антифрикционными и противоизносными свойствами у масла все в норме. Но вот в холодном климате стоит выбрать другое масло: при температуре застывания -36 градусов и динамической вязкости 6485 мПа*с при -30 (а предел допуска близок – 6600 мПа*с) стартеру будет тяжеловато.

В целом же масло типично для оригинальной сервисной продукции: это, как и положено – крепкий середнячок, имеющий за эту цену прилично много конкурентов. Но, как ни крути, зато «оригинал».

Достаточно бюджетное моторное масло из Кореи имеет самый высокий на нынешний момент класс качества API SP, а также сертифицировано по ILSAC GF-6A. Отдельно подчеркивается совместимость с моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива. При этом в качестве базы, естественно, использовано обычное гидрокрекинговое масло, что понятно и по цене, и по заявленной температуре застывания -39 градусов, что для 5W не впечатляет.

Впрочем, по прошлогоднему анализу екатеринбургского УРЦ ТЭиД, реально масло вытягивает и -44, это уже вполне прилично. Содержание серы – весьма низкое, что указывает на качественную очистку базового масла. А вот щелочное число маловато: 6,75 мг КОН/г. В принципе, сейчас зарубежные производители это любят: мол, машины современные, топливо чистое… Но, поскольку мы живем в России, придется сокращать интервалы замены, что изначально доступную для такого заявленного класса цену ощутимо портит.

Кроме того, в новой рецептуре прилично подняли и щелочное число: после провальных 6,87 мг КОН/г до 8,87 (при заявленных в паспорте 8,5). Для дизеля это – однозначный плюс. Высокотемпературная вязкость масла близка к верхней границе стандарта, при этом температура застывания перекрывает указанную в документации (-42 градуса против -39).

Базовое масло – гидрокрекинговое, отсюда умеренная температура вспышки в 220 градусов. У масел ACEA C3 они привычны более высокие, но формально придраться не к чему. В целом же масло однозначно стоит своих денег и, что немаловажно, не содержит в составе ничего «подсанкционного».