13 лучших мотособак (мотобуксировщиков)

Калининградская фирма в очередной раз переделала свою «топ-модель» в линейке мотобуксировщиков: новый «Барбос» собирается на переделанной раме и моторе Zongshen GB460 (459 «кубиков», 18 л.с.). А вот вариатор уже тайваньский - ZMC192, что определенно можно считать минусом в плане ремонтопригодности.

Снаряженная масса мотособаки – 153 кг: для транспортировки это, конечно, минус, но высокая нагрузка на гусеницу обеспечивает приличную проходимость. Максимальная скорость – 25 км/ч. Впрочем, «спортивная» версия Sport Z460R весит и вовсе 155 кг при тех же моторе и вариаторе (зато имеет реверс), однако «Барбос» комплектуется куда более мощной светодиодной фарой (30 Вт против 5 Вт) – а это однозначный плюс к утилитарности.

На себе мотобуксировщик способен транспортировать до 50 кг груза, на волокуше – еще до 200. Топливный бак рассчитан на 7,5 л топлива. Электростартер входит в заводскую комплектацию, как и цифровая панель приборов (причем имеющая индикацию уровня топлива).

Подвеска – катковая, натяжение гусеницы задается двумя эксцентриками. Склизы пока что в фирменном каталоге есть только для «Барбосов» 2021-2023 модельных годов, на обновленную модель они не встают.

Здесь уже виден серьезный подход производителя: практически как в автосалоне Вы можете выбрать и объем двигателя, и дополнительные опции по потребностям и бюджету.

Линейка «Следопытов» сейчас очень большая, с выбором мощности мотора, типа привода (F в маркировке – передний, R – задний), с электростартером (суффикс Е) или без него. Трансмиссия на большинстве исполнений – вариатор «Сафари», только на «Следопыт RV 6.5 F» стоит дешевый «Форвард», а на «Следопыт 500 RA» и вовсе автоматическое сцепление. Производитель моторов, увы, больше не указывается – они ставятся уже перебрендированные в «MTR».

В гусенице, пожалуй, один из главных плюсов «Следопыта». Она не только широкая (500 мм), но еще и имеет очень серьезные снегозацепы. Поэтому и с самым маломощным двигателем мотособака проявляет качества хорошего «проходимца», ну а с наиболее мощным мотором действительно способна заменить и утилитарный снегоход, если Вы, конечно, не купили путевку на кабана-секача.

Уж где-где, а в Архангельске-то точно должны были начать собирать мотособаки, причем весьма интересной конструкции – двухгусеничные, да еще с возможностью комплектации «болотным» понижающим редуктором и хорошим выбором двигателей. Неудивительно, что еще в 2015 году фирма получила премию «Лучший товар года» именно в категории мотобуксировщиков.

На момент последней редакции рейтинга мотобуксировщик комплектуется только 15-сильным мотором Loncin G420FD (линейка Т20, соответственно, 20-сильным Lifan KP 460 F) и двумя 220-милиметровыми гусеницами длиной 2828 мм каждая. Высота грунтозацепов у них – 21 мм, и в результате мы получаем технику с хорошей проходимостью и возможностью буксировки груза до 650 кг, плюс до 90 килограммов нагрузки допускается на сам мотобуксировщик. Более того – как опция предлагается съемный модуль повышения проходимости, представляющий собой еще одну гусеницу, которая связывается с отдельной приводной звездочкой на валу ведущих барабанов. Вместо жестких катков в подвеске применены пневмоколеса, повышающие комфорт при езде. И не будем забывать, что езде всесезонной – конструкция мотобуксировщиков «заточена» под эксплуатацию круглый год, а не только в снежный сезон.

Конечно, у всего есть и обратная сторона: мотобуксировщик вышел тяжелым (140 кг) и более сложным в ремонте и эксплуатации, чем его одногусеничные конкуренты. Но, если Вас интересует мощный и проходимый всесезонный аппарат – то именно в Архангельске знают, как на это ответить.

Выпускающиеся сами понимаете в каком городе мотобуксировщики «Лидер-3» примечательны уже хотя бы тем, что сразу комплектуются лыжным модулем на рычажной подвеске, превращающим их в мини-снегоходы (без лыжного модуля это – просто «Лидер», а по спецзаказу может быть установлен и колесный модуль). В актуальном на момент написания каталоге производителя четыре исполнения мотособаки – с моторами Lifan от 15 до 20 л.с. и реверсом.

Как пример возьмем наиболее доступное стандартное исполнение ЛИДЕР-3-3Т-15АП. Здесь стоит 15-сильный мотор LIFAN 190FD 7A со световой катушкой 12 В и электростартером, трансмиссия – рыбинский вариатор «Сафари», гусеница – специализированная от курского НПО «Композит» (модель «Буксировщик» шириной 500 мм). Приводная цепь – Ditton (Латвия). Подвеска катковая (склизы – опция), опять-таки на рыбинских комплектующих, максимальная скорость – 30 км/ч, сухой вес – 130 кг. Буксируемый на волокуше груз – до 200 кг.

Вообще, хотим посоветовать производителю привести в порядок свой сайт: там нет нормальной формы заказа с выбором нужной комплектации, описание мотобуксировщиков – вообще настоящая стена текста «обо всем и ни о чем». Все-таки при слаборазвитой сети дилеров «на местах» мотособаку может прийтись и заказать в Интернете, логично?

Продолжает наш обзор лучших мотособак буксировщик Райда 087L06. ООО «Архконструктор» из Архангельска (что неудивительно) сейчас предлагает несколько моделей мотособак «Райда», из которых мы взяли в рейтинг самую мощную – с мотором 20 л.с. Причем при заказе Вы уже можете выбрать тип 12-вольтовой катушки (маломощная 3 А, мощная 11 А или она же с дополнением в виде электростартера), тип капота (синий пластик или камуфлированная ткань), дозаказать дисковый тормоз, подогрев ручек и реверс.

Гусеница здесь шириной 500 мм, что обеспечивает низкое удельное давление на снег. Максимальная скорость – до 40 км/ч, трансмиссия классическая донельзя: вариатор «Сафари». Подвеска – длинноходная рычажно-склизовая, с возможностью быстрого монтажа быстросъемных катковых блоков. Нагрузка на волокушу – до 200 кг, что маловато для 20-сильного мотора, но куда деваться: трансмиссия настроена на скорость. Правда, с учетом объема бака запас хода невелик – до 50 км в идеальных условиях и без волокуши по паспорту, а это немного (волокуша, загруженная «до упора», сразу сократит пробег до заправки кратно).

В варианте с мотором 15 л.с. мотособака имеет маркировку 087L05, все прочие характеристики (кроме чуть меньшего веса) идентичны. Кстати, в «голом» виде (то есть без электростартера и реверса), и 20-сильная модель весит достаточно умеренно, сухой вес – 120 кг.

Фирменный каталог аксессуаров невелик, хотя местами забавляет – например, сиденье на волокушу в нем аж с четырьмя подстаканниками.

Мотособака «Лонг» от рыбинского «БТС» оправдывает свое название: при базе 1700 мм он имеет два багажника – передний и задний, с суммарной нагрузкой до 50 кг. Предлагаются три варианта комплектации, все – с мотором 15 л.с., но в варианте без электростартера устанавливается мотор Loncin, а с электростартером – уже Lifan, причем с двумя вариантами мощности световой катушки.

Как опция предлагаются лыжный модуль (увы, без рычажной подвески), дисковый тормоз, модуль-толкач, подогрев рукоятей, реверс-редуктор. Сама компоновка классическая, с передним приводом и, естественно, рыбинским же вариатором. Ширина гусеницы – 500 мм, она стоит на трех тележках. Подвеска, как обычно, катковая, причем без предложения о переходе на склизы.

На текущий момент «стандартная» линейка мотобуксировщиков из Санкт-Петербурга включает в себя приличное число вариантов – по мощности двигателя от 9 до 20 лошадиных сил, сами двигатели можно выбирать через онлайн-конфигуратор на сайте – хоть Lifan, хоть Zongshen, хоть Loncin, хоть Honda, хоть Briggs&Stratton. Также сразу можно выбрать, нужен ли Вам реверс-редуктор, подогрев ручек руля, дисковый тормоз – в общем, подобрать вариант «под себя» можно с хорошим перечнем исполнений. Правда, фару в штатной комплектации или как стандартную опцию производитель почему-то не предлагает, а ведь зимой с ее коротким светлым временем суток фара на мотособаке – вещь совсем не из бесполезных!

Примечательная особенность конструкции мотобуксировщиков – узел натяжения гусеницы (сама она – стандартной длины 1450 мм и ширины 500 мм). Здесь ленивец перемещается не в пазах рамы, а на резьбовых кронштейнах – они, конечно, сделаны нарочито мощными, но с точки зрения сопромата автор все-таки обеими руками за классическую конструкцию натяжения. Учтите, что при ослабленной контргайке натяжителя ленивца резьбу в раме, куда ввернут кронштейн, будет разбивать быстро!

Привод у мотособак – только передний, открытой цепью с левой стороны кожуха. Подвеска штатно идет катковая, на шести парах катков, с возможностью переделки на склизовую.

Вариатор традиционно используется «бурановский» - «Сафари», дорабатываемый производителем и оснащаемый чешскими ремнями Rubena. Цепь и звезды используются мотоциклетные, причем цепь – сальниковая, с высоким ресурсом.

И снова Архангельск – но уже другой производитель. Линейка мотобуксировщиков X-500 не блещет инновациями, напротив, даже излишне упрощена в угоду удешевлению (например, нет ни откидного капота, ни натяжителя приводной цепи). Выбор моторов – от 9 до 18 л.с., вариатор – «Сафари», приводная цепь – от «Ижей», гусеница – шириной 500 мм. На выбор предлагаются две базы: «короткая» (1250 мм) и «длинная» (1450 мм). Опционально можно установить обычный или утепленный чехол двигателя, подогрев ручек и электростартер. Подвеска – на выбор, катковая или склизовая.

Мотобуксировщик собран на мощной стальной раме – тут к нему не придраться, но вот центр тяжести получился высоковат: по сравнению с аналогами «Помор» более валок. Вес мотобуксировщика – от 105 кг (короткобазный 9-сильный), скорость – до 40 км/ч. В штатную комплектацию входят аварийная чека, светодиодная фара, брызговик.

Последним же в этой категории рейтинга опять будет ижевский мотобуксировщик, на этот раз компактной серии – он собран на 8-сильном моторе Lifan KP230, сблокированном с вариатором TAV2-40.

Помимо стандартного «голого» исполнения также предлагается вариант «Лидер-Сигма-1Е» с электростартером. Световая катушка мощностью 84 Вт и светодиодная фара устанавливаются уже «в базе». В отличие от многих компактных мотособак, здесь использована 500-миллиметровая гусеница «Композит Буксировщик МИНИ», а не 380-миллиметровая укороченная от «Бурана». Сани или лыжный модуль в комплектацию не входят.

Отметим также (что для всей продукции фирмы характерно), что контроль качества стоит подтянуть все же – например, можно наткнуться при сборке на несоосность отверстий и с привычным вздохом достать напильник.

Семейство легких мотобуксировщиков «Белка» рассчитано на перевозку в багажнике обычного седана. Взятая нами в рейтинг лучших мотособак модель 8+ собрана на двигателе Lifan KP230-R (обычная «Белка-8» - на 170FT-R), комплектации с фарой («Белка-8L») и с фарой и электростартером («Белка-8LE») также на моторе 170FT-R. На самом дешевом 6,5-сильном исполнении стоит мотор 168FB-2R. Кроме того, представлена и «Белка 2 CVTL» с вариатором TAV2-40 – но это уже не предмет для выбранной категории рейтинга.

Привод идет на гусеницу шириной 380 мм, как и на прочих мотособаках фирмы, она – от курского «Композита», на заводе берется стандартная гусеница от «Бурана» и укорачивается вполовину. В базовую комплектацию входят мини-сани с сиденьем от мопеда «Альфа». Этот модуль крепится за счет шплинтованного пальца быстро и достаточно надежно. На корпусе самого мотобуксировщика есть подножки (изначально, на «синих» буксировщиках – обычные обрезиненные от мотоцикла, на нынешних «рыжих» - стальные «зубастые»).

А вот кожух цепи стоило бы добавить: она прикрыта только снаружи. Также отметим, что облегченный санный модуль, хотя и оснащен «теоретически двухместным» сиденьем, может перевозить только одного человека – для двойной нагрузки облегченная конструкция рамы явно слабовата. Максимальная буксируемая масса – 100 кг, скорость – до 25 км/ч.

Самый дешевый мотобуксировщик в нашем рейтинге родом из Костромы, где «Коньков-Горбунков» с моторами Zongshen 6,5 или 8,5 л.с. собирает ООО «Экстрим моторс». Эти мотобуксировщики предельно компактны и просты донельзя: привод на гусеницу идет напрямую от выходного вала двигателя, смонтированного с центробежным сцеплением и редуктором, без каких-либо кожухов. Даже натяжителя цепи как отдельного узла нет – перемещается вперед-назад крепление самого двигателя. Зато весит 6,5-сильная версия всего 66 килограммов – это плюс к удобству транспортировки, но…

Сопоставьте эту массу с использованием короткой и узкой 380-мм гусеницы: мотособака практически не идет по глубокому снегу, что в немалой степени ограничивает ее применяемость и практичность. Ограничена и нагрузка: гусеница слишком легко срывается на букс, даже если в качестве «груза» выступают пара рыбаков, снасти и термос. Подобная техника все-таки не сказать что утилитарна: лично автор бы порекомендовал все-таки добавить по возможности денег на «нормальный» мотобуксировщик с «пятисотой» гусеницей: разница будет огромной, а разрыв в ценах себя окупит.

Забавно, что производитель предлагает свои мотособаки даже в качестве набора «сделай сам» - кит-комплект «Конек-Горбунок», включающий в себя раму, гусеницу, катки и все прочее, кроме двигателя, стоит по каталогу на момент написания статьи чуть более 26 тысяч рублей. Это уже вариант предельно экономичнейший – например, если у Вас уже есть под руками подходящий двигатель, да и просто хочется повозиться с техникой, тот тут в дешевизне с костромичами уж точно не поспорить.