12 лучших автомобильных парктроников

Простенький недорогой парктроник с четырьмя 18,8-мм датчиками выпускается в трех вариантах – с черными, белыми или серебристыми датчиками, неокрашенных под покраску в цвет бамперов не предлагается. Сами датчики – с короткими кабелями, к которым коаксиальными разъемами с накидными гайками крепятся удлиняющие. Блок управления достаточно компактен, и с его установкой не должно быть проблем даже в ограниченном пространстве под обшивкой.

Блок индикации клеится на двусторонний скотч 3М (под контроллер «липучка», заметим, проще – непонятной китайской фирмы Yong Guan, как и у прочих «Паркмастеров»), оснащен небольшим, но полезным козырьком: хотя индикация и яркая, солнце все-таки может ее забивать. Громкость оповещений не настраивается. Не хватает и проставочных колец для регулировки наклона – в бамперах сложной формы датчики нормально сориентировать может и не получиться.

Проблема многих парктроников – то, что все разъемы (причем хлипкие) у них выведены непосредственно на торец, и, стоит при типичной установке под обивкой багажника рядом с задними фонарями отвалиться самому центральному блоку или косе проводов, которые приходится скручивать из-за излишней длины, как повреждение разъемов становится вполне вероятным. К сожалению, этим грешат и недешевые парктроники, требуя особой внимательности при установке.

В этом плане AutoExpert сделан грамотно: в корпусе центрального блока разъемы расположены под откидной крышкой, через которую наружу выпускаются уже провода, идущие от них. При такой конструкции разъемы надежно защищены от расшатывания.

Сам же по себе он прост: 18-миллиметровые датчики с металлическими защелками, не имеющие промежуточных разъемов на кабелях, грубоватый корпус блока индикации (сегменты плюс цифры). Визуальная индикация дублируется звуковой, с легкодоступной регулировкой громкости. Работает парктроник при грамотной установке достаточно точно. А вот отсутствие каких-либо настроек – это все-таки серьезный минус.

Продолжает наш рейтинг лучших парктроников XPX F255. Ничего принципиально необычного здесь в конструкции нет: это типичный недорогой парктроник с двойной индикацией – сегментами дисплея и цифрами расстояния. Центральный блок рассчитан на подключение 4 датчиков. Сами датчики – обычные врезные, с посадкой 22 мм (ранее парктроник комплектовался 20-миллиметровыми датчиками).

Все провода подключаются к блоку сразу в разъемы, без дополнительной фиксации – это минус, от корейского производителя хочется чего-то более серьезного, когда и у недорогих «китайцев» можно увидеть фиксирующие крышки. Длина проводов от датчиков достаточная для нормальной установки, сами датчики удерживаются боковыми фиксаторами вполне надежно.

Дисплей рассчитан на приклеивание к «торпеде», в комплекте идет двусторонний скотч среднего качества. Максимальная дистанция работы – 2,5 м, тревожный сигнал подается, начиная с 1,5 м.

Этот парктроник укомплектован 8 датчиками не самого распространенного посадочного диаметра – 18 мм, что сразу дает минус к баллам рейтинга. Фиксация датчиков в бампере – двумя металлическими «усами». Максимальная рабочая дистанция – 2,2 м, порог звукового предупреждения – 1,5 м.

Комплектный дисплей – обычного типа, с сегментными индикаторами направления и цифровой индикацией расстояния. Раздельной индикации «перед/зад» нет – что и неудивительно, поскольку дисплейный блок тот же самый, что и у модификации PT-124B с 4 датчиками. Длина проводов у задних датчиков – 2,5 м, у передних – 6 м, что в целом стандартно.

Общее качество и надежность типичны для этого ценового сегмента, на фоне одноклассников SWAT не выделяется, но и не проваливается. Датчики выпускаются трех цветов, кодируемыми соответствующим суффиксом в маркировке модели: B – это черный цвет, W – белый, S – серебристый.

Что ж, к конструкции как минимум корпуса центрального блока здесь подошли с умом: разъемы защищает крышка. Комплектные датчики имеют 19-миллиметровую посадку и работают на стандартной частоте 40 кГц, окрашиваются в черный, белый или серебристый цвет.

Порог срабатывания – 2,5 м, звуковой сигнал активируется на 1,5 м до препятствия. Индикаторный блок имеет типичную для подобных устройств конструкцию, читается неплохо.

Надежность датчиков – средняя, как и у прочих бюджетных моделей. Что хорошо – так это то, что сайт торговой марки сразу предлагает в своем каталоге запасные датчики по отдельности, аналоги подбирать не придется, при этом сами датчики недороги (например, универсальный датчик AAALINE на момент написания стоил ровно в 4 раза дороже!). Другое дело, что и качество тут «по деньгам».

Предельно простой и дешевый парктроник прост и дешев во всем: даже выключатель звука в блоке индикации торчит почти на самом видном месте (конечно, отключать его стало удобнее, но зато он мозолит глаза, да и случайно задеть проще). Сами датчики – среднего качества, с не самым прочным креплением и не лучшей чувствительностью: например, узкий столбик сзади они могут и пропустить, что, согласитесь, неприятно. Это можно в какой-то мере оправдать ценой, но иметь в виду при покупке стоит – пускай вариант вдвое дороже и не будет ровно вдвое лучше, но все-таки лучше.

Продолжает наш рейтинг современный парктроник с возможностью не только работать в обеих полусферах (в комплекте 8 датчиков), но и использовать датчики внутреннего монтажа, если Вы не хотите сверлить бамперы – обычно же блоки под разные датчики имеют жестко заданные настройки и не могут применяться с датчиками другого типа установки. При этом сохранена совместимость с другими сериями «паркмастеровских» сенсоров, и, например, проапгрейдить старый парктроник можно, не меняя старые датчики и не протягивая проводку заново.

Крепится дисплей на универсальную «ножку», которая позволяет клеить ее на торпеду или на лобовое стекло с помощью двустороннего скотча. Предусмотрены звуковые и голосовые оповещения. А вот на блоке управления можно найти селектор расстояния минимального срабатывания – простейшая вроде бы вещь, которой на многих парктрониках не хватает.

Штатные датчики имеют установочный диаметр 18,8 мм и крепятся в отверстиях резиновыми демпферами. Хм, мы уже упоминали, что «чисто китайский» SteelMate и «типа российский» Parkmaster подозрительно похожи? Да, их датчики абсолютно одинаковы внешне и совместимы между собой. Выпускается 12 вариантов датчиков с разной окраской – по крайней мере для большинства цветов автомобилей можно подобрать комплект если и не идеально в тон, то не сильно бросающийся в глаза.

Это – система на 8 датчиков, укомплектованная дисплеем, стилизованным под дополнительные приборы, использующиеся при тюнинге автомобилей (также есть более доступная по цене комплектация APS-8L-02, где применен обычный сегментный дисплей). Диаметр датчиков – 19 мм, передние имеют 6-метровые кабели, задние – 2,3-метровые. Длина провода дисплея – также 6 метров.

Индикация двойная: сегменты, указывающие на направление, и два цифровых блока со стрелками, указывающими на передний и задний бамперы. Максимальное расстояние срабатывания – 2 метра до препятствия. Вот, к сожалению, на надежность комплектных датчиков есть нарекания – в этом плане Airline уступает фирмам наподобие того же ParkMaster, так что при установке парктроника будьте аккуратнее: самый простой способ «убить» новый датчик – сильно надавить на его центр, проталкивая его в бампер. Сами запасные датчики, впрочем, недороги – а, поскольку они идут с разъемами на коротком проводе, меняются без особых проблем.

Здесь в корпус накладного зеркала встроен обычный для AVS комбинированный блок светодиодной индикации: полосы плюс цифры. В целом это экономичное и рациональное решение, оставляющее по максимуму свободной площадь зеркала. Индикация дублирована громким биппером. Голосовых оповещений нет (и, наверно, это скорее плюс). Читаемость индикации хорошая.

Датчики – стандартные для парктроников AVS, с посадочным диаметром 22 мм и средней надежностью (при установке стоит быть аккуратнее, тем более что все 2.5 метра провода к каждому датчику подсоединены без промежуточного разъема, и в случае чего придется расплетать всю «косу», собранную из проводов под бампером и в багажнике автомобиля). Проставок для регулировки угла наклона датчиков не предусмотрено. Как не предусмотрено и настроек центрального блока: парктроник работает исключительно «как есть», не позволяя ни скорректировать чувствительность, ни задать «дистанцию невнимания» при езде с фаркопом. Это – бесспорный недостаток, но ожидаемый для бюджетного сегмента. Для автомобилей, где стоит фаркоп, однозначно нужна более совершенная модель, иначе по центральной зоне возможны ошибки определения дистанции и ложные срабатывания.

Завершает обзор лучших парктроников AAALINE BUZ-14. Этот парктроник предлагается только с классическими датчиками в трех расцветках и комплектуется зуммером, рассчитанным на прикручивание двумя саморезами – в корпусе есть два «ушка». Сам зуммер проще, чем у того же RNG-14: регулируется только громкость, тип оповещения изменить нельзя.

Длина проводов датчиков – 4,5 м, так что монтаж возможен и в задний, и в передний бампер. Селектор режима работы – трехпозиционный (задний бампер, передний с порогом срабатывания 0,9 м, передний с порогом срабатывания 0,6 м). Предусмотрен регулятор чувствительности датчиков, что тоже дает «плюс в карму». При установке в задний бампер порог срабатывания – 2 метра до препятствия.

Стоит ли переплачивать за RNG-14? Вопрос в целом спорный: сами центральные блоки («сердце» парктроника) предельно унифицированы, классические датчики и вовсе идентичны. Так что с точки зрения конечного пользователя разница только в типе звуковых уведомлений.