10 лучших смазок для подшипников

А вот эта смазка для подшипников, напротив, способна работать при температуре до -60 градусов, при этом верхняя граница вполне прилична: 120 градусов с возможностью кратковременного подъема до 160. Кроме того, «Равенол» - один из немногих производителей, озаботившихся получением допусков автоконцернов (VW G 052 186, VW G 052 738). Плюс AGG 2 является прямым аналогом OEM-смазок BMW 83192157321, BRP 779163, 779226, 293550033, 293550010, Hyundai 4959022, Volkswagen Group G052186A3, G052738A2, Yamalube ACCPOLYGRS10, ACCPOLYGRS05 и может без ограничений применяться в узлах техники, для которых предписаны эти смазки. Нагрузка сваривания – не менее 3000 Н.

Любопытно, что на сайте производителя смазка описана как «эстеровая с добавлением минерального масла» (что, в принципе, можно принять на веру с учетом низкотемпературных свойств), но вот лист MSDS, где точно должен быть приведен химический состав, попробуй найди. А в них обычно скрываются интересные вещи…

На этот раз немецкий концерн изменил своим традициям – труднопроизносимого названия на немецком языке на упаковке нет. Очевидно, «радлагерхохтемпературфетт» даже им показалось излишним, и высокотемпературная смазка для колесных подшипников от Liqui Moly называется просто – LM50 Litho HT.

Минимальная фасовка – 0,4 кг, но для автохозяйств и прочих крупных потребителей есть и упаковка до 25 кг. LM50 гарантированно сохраняет смазочные и противозадирные свойства в диапазоне температур от -30 до 160 градусов. Помимо колесных подшипников, она может прекрасно работать в карданных крестовинах и других герметизированных игольчатых подшипниках, подшипниках скольжения.

Смазка не только отлично удерживается в парах трения, но и стойка к вымыванию. С учетом вполне доступной цены (указана для тары 0,4 кг), ее можно смело назвать лучшей смазкой для подшипников (ступицы и др.).

Продолжает обзор лучших смазок для подшипников достаточно бюджетная смазка на минерально-литиевой основе, которая предлагается как в «гаражном» варианте (400 г), так и в «сервисном» (банки 18 кг). Главное – не перепутать ее с похожей смазкой Multi Grease EP 2-150, отсутствие приставки «HD» в названии которой указывает на то, что в составе нет дисульфида молибдена.

Причем производитель приводит трибологические характеристики своих смазок, так что мы можем наглядно увидеть, как дисульфид молибдена смог улучшить свойства. Итак, «обычная» смазка для подшипников при пятне износа 0,6 мм обеспечивает нагрузку сваривания 2450 Н при стандартном испытании на шариковой машине (у Liqui Moly LM50, для сравнения – 2800 H). У смазки с дисульфидом молибдена же при том же пятне износа нагрузка составляет уже 3283 Н – то есть прирост составил 34%, а это немало. За счет температуры каплепадения в 180 градусов смазка может уверенно работать в достаточно сильно греющихся подшипниках, реечных и шестеренчатых передачах (например, в редукторе УШМ) – сам производитель указывает на ее работоспособность в диапазоне от -30 до 120 градусов. Консистенция соответствует классу NLGI 2 (универсальные мягкие смазки для легковых и грузовых автомобилей).

Несмотря на странное для русского уха название (раньше смазка называлась иначе, кстати: ALVANIA WR2) – это хороший вариант для узлов, работающих в условиях повышенной влажности, так как смазка имеет повышенную стойкость к вымыванию и содержит антикоррозийные присадки, на что прямо указывает обозначение по новой фирменной системе (V – многоцелевая, А – водостойкая, С – окрашенная, в данном случае в красный цвет).

Основа смазки для подшипников – стандартный литий-кальциевый пакет на минеральной базе. При температуре каплепадения 180 градусов допускается кратковременный нагрев работающего механизма до 140 градусов, длительная работа при температурах до 130 градусов. По утверждению производителя, при использовании в коммерческом транспорте интервалы замены смазки можно доводить до 30 тысяч километров.

Название здесь говорит само за себя: смазки этой линейки позиционируются как морозостойкие, рассчитанные на работу при пониженных температурах (с чем у обычных консистентных смазок по понятным причинам есть проблемы). Что же именно до МС 1410, то эта смазка для подшипников, маркированная по NLGI как 1/2, может использоваться даже в автоматических центральных системах смазки при температурах до -35, предельная же рабочая температура в обычных механизмах (например, в тех же подшипниках или малоскоростных зубчатых передачах) составляет -50 градусов.

Естественно, для сильно греющихся механизмов лучше выбрать смазку погуще, хотя и здесь «потолок» указан в 120 градусов. Смазка основана на полусинтетической базе с литиевым загустителем, содержит дисульфид молибдена для улучшения противозадирных свойств. Имеются допуски КАМАЗ, БЕЛАЗ, Lincoln GmbH, Groeneveld (обе эти компании являются производителями централизованных систем смазки, первая входит в концерн SKF, вторая принадлежит американской Timken). За счет умеренно вязкой консистенции смазка хорошо подходит в том числе для автомобильных трипоидов. Кроме того, на нее стоит обратить внимание владельцам снегоуборщиков, где редукторы по инструкции смазываются пластичными смазками, а также другой малой моторизованной техники, работающей при низких температурах.

Производитель не скупится себе на похвалы, указывая, что эта смазка изготавливается с добавлением эстеров. Однако, если открыть MSDS, то обнаружится, что ее основным компонентом указано минеральное масло с литиевым загустителем и добавками дисульфида молибдена и графита, а также умеренного количества (до 0,4%) диалкилдитиофосфата цинка (классическая присадка ZDDP). А где эстеры, собственно, хотя бы в гомеопатическом количестве?

В целом, конечно, смазка для подшипников вышла удачной – имея в составе эффективные противозадирные компоненты, она хорошо работает при высоких нагрузках и температурах до 140 градусов. Выбор расфасовок тоже отличный: аж 4 «гаражных» (100, 230, 400 и 800 г), а также три «сервисных» (4,5, 9 и 18 кг). Но за рекламу, опровергаемую прямо публикуемым производителем же листом MSDS, мы рейтинг неизбежно снизим.

«Дешево и сердито» - это лучшее определение для литиевой смазки от «Газпрома». По своей сути это всем нам знакомый Литол-24, но с модифицированным пакетом присадок и более стабильной вязкостью. Отсюда и расширенный рабочий диапазон – в сравнении с литолом, работоспособным до 120 градусов нагрева, смазка «Газпромнефть» может выдержать все 130 (немного, но именно этих 10 градусов может не хватить).

Кроме того, удалось улучшить и стойкость к воде – напомним, родоначальник отечественных литиевых смазок в влажной среде проявлял агрессивность к алюминиевым сплавам. С учетом доступной цены (указана для тюбика 0,35 г) EP 2 достойна занять свое место в мастерской — и место в рейтинге лучших смазок для подшипников (качения и др).

Альфа и омега литиевых смазок, известная еще с советских времен – это, естественно, «Литол-24». Смазка дешевая и густая, так что может применяться без лишних затрат даже как консервационная (чему в помощь и хорошая влагостойкость), однако что-то серьезное ей смазывать не стоит ни в коем случае: даже советский «Литол-24» согласно действующему поныне ГОСТ 21150-87 обеспечивал нагрузку сваривания лишь «не менее 1410 Н» - сравните с этим показателем у современных смазок. Даже без добавления дисульфида молибдена он может быть спокойно вдвое больше.

Работоспособность смазки по температурам – от -40 до 120 градусов, с возможностью кратковременно выдерживать до 130 градусов. Так как она соответствует классу NLGI 3, не стоит применять ее в высокоскоростных сочленениях, даже при небольших нагрузках, это чревато сухим трением.