15 самых тихих летних шин

Бюджетные шины российского производства при своей цене оказались способными реально удивить. И удивить приятно – с комфортом у них действительно все очень даже хорошо, причем без ущерба другим характеристикам.

Такие летние шины чаще всего покупаются для старых машин или новых, но невысокого класса – а, стало быть, не отличающихся качеством шумоизоляции. Поэтому новый владелец сразу сможет оценить то, что катятся Comfort 2 заметно тише многих сопоставимых по цене «бюджеток»: сказывается небольшая ширина поперечных канавок. В то же время и мягкость у резины достаточная, чтобы хорошо амортизировать неровности и удары, а за борьбу с аквапланированием в первую очередь отвечают широкие продольные канавки, которые на шумность при качении практически не влияют.

В результате мы получаем не просто тихую резину, но еще и хорошо тормозящую на мокром асфальте: с комфортом сочетается и приличный уровень безопасности. Но, конечно, при такой цене у резины есть и недостатки, и первый из них – это мягкие боковины. Резина ощутимо подламывается при резких маневрах, чувствительна к порезам и пробоям, на месте которых неизбежно появятся грыжи. Так что будьте все-таки осторожнее – «лосиный тест» и притирания к бордюрам «Кордианту» не нравятся совсем.

Фирма из Словакии, нынче «с потрохами» выкупленная Continental AG, предлагает покрышки MP 47 Hectorra 3 как универсальное решение для городских автомобилей и кроссоверов в размерах от 13 до 21 дюйма – то есть линейка покрывает возможные потребности львиной доли авторынка. Протектор шин – асимметричный, с широкими водоотводными канавками и жесткими блоками, что обещает хороший баланс «мокрых» и «сухих» свойств.

Стоит отметить сбалансированность конструкции боковин – они неплохо «глотают» неровности, но при этом и не пускают грыжи после первой же неудачной ямы. Износостойкость – средняя, рекордсменами по сроку эксплуатации протектора эти покрышки не являются, но и откровенно быстро не стачиваются. В общем, здесь удалось сделать «крепкого середнячка» в правильном смысле этого слова, то есть пускай и не выделяющиеся чем-то резко, зато просто качественные и тихие шины.

Особенность асимметричного рисунка протектора – широкие центральные канавки, что обещает хороший водоотвод. Поперечные же, напротив, достаточно узкие, с неравномерным шагом и ощутимым наклоном относительно траектории качения – это обеспечивает шинам умеренную шумность. Управляемости удалось добиться вполне адекватной – хотя, надо сказать, что определенные жертвы в угоду надежности принести пришлось.

Боковины у шин достаточно жесткие (вот тут сразу понимаешь, что «Кама» родом с того же завода). С одной стороны, это дает хорошую гарантию стойкости к повреждениям и затрудняет «подлом» при резких маневрах. С другой, однако, снижается комфорт: если на мелких неровностях все в пределах нормы, то крупные уже отчетливо передаются на кузов. Конечно, учитывая состояние немалой части наших дорог, надежность шин важнее комфорта для многих.

Мы неоднократно акцентируем внимание на том, что тихие шины, как правило, страдают проблемами с проходимостью вне асфальта. Но в случае с «Йокогамой» это особенно заметно: протектор у этих покрышек ну уж очень специфичен, «гребучести» от редких и узких канавок, которые в центральной части к тому же не прорезают резину на всю ширину между продольными канавками, ждать не стоит.

По уровню шума резина ожидаемо хороша: за акустический комфорт ей можно поставить высокий балл. Водоотведение на прямолинейной траектории хорошее, на сухом же асфальте резина за счет достаточной жесткости достойно ведет себя и при маневрах. Эта же жесткость обеспечивает и низкое сопротивление качению – расход топлива не будет возрастать из-за смены покрышек. В то же время чрезмерно жесткими Bluearth ES32 не назвать: по совокупности они обеспечивают комфорт на должном уровне.

Резюме будет простым: среди «бюджеток» эти шины интересны и экономичностью, и комфортом, и умеренными темпами износа. Для города и трассы они будут хороши практически всегда, но резких маневров на мокрой дороге все же стоит избегать – поперечное аквапланирование начинается быстровато, для подобных протекторов это норма.

Сравнительно слаборазвитый рисунок протектора – достаточно типичная картина для шин умеренной шумности без чрезмерного смягчения резиносмеси (что, в свою очередь, уже чревато ростом расхода топлива и быстрым износом). По такому «рецепту» сделаны и летние шины TE301 из линейки Protract от давно и неплохо известного у нас производителя – протектор симметричный, с немного напоминающим символ интерфейса USB рисунком центральной части.

Поведение резины тоже типично для такого рисунка – хорошее сцепление с сухим асфальтом, по отзывам российских покупателей, приличное сопротивление аквапланированию за счет широких продольных канавок. Жесткость боковин адекватная – резина «нормальных» профилей не становится откровенно подламывающейся в поворотах, но и не является «приспортивленной».

Но очевидны и минусы – съезжать на мокрую грунтовку уже придется осторожно, «внедорожности» у протектора нет даже в зачатке. Да и песок на асфальте Вы сразу почувствуете по тому, как ухудшается обратная связь на руле и педалях. Проще говоря, резина сугубо городская, и, желательно, для хорошей дороги – впрочем, и производитель прямо указывает, что делалась она «для европейских условий».

Когда всемирно известный концерн запускает «бюджетный суббренд», невольно хочется съязвить – мол, чтобы не портить его качеством репутацию своей марки. Вот и резина Formula Energy – это «недо-Пирелли», для российского рынка выпускающаяся на заводах в Кирове и Воронеже (бывший «Амтел»), и о «корнях» которой напоминает только скромная надпись на наклейке – «Созданы Pirelli».

Рисунок протектора – с выраженной асимметрией, протектор в центральной зоне отчетливо разделен на «наружный» и «внутренний» блоки. Познакомиться с ним российские автомобилисты успели хорошо – шины без изменений выпускаются давно и, судя по обещанному отказу итальянцев от инвестиций в свои российские активы, имеют все шансы еще долго не меняться.

На мокрой дороге резина тормозит приемлемо, а на перестроениях ведет себя скорее даже на «выше среднего». На сухом асфальте, однако, уже ощущается недостаток сцепления и определенная вялость в маневрах. Однако по совокупности качеств это даже скорее в плюс: все-таки «заточенность» на влажное покрытие, когда езда опаснее по определению, имеет свои неоспоримые плюсы.

Что ж, китайские шинные производители пришли на наш рынок всерьез и надолго – а происхождение шин LingLong очевидно, производитель не прячется за «типаевропейским» брендом. И, между прочим, содержит даже свою собственную дрифтовую команду, выступающую в последнее время на престижных соревнованиях весьма уверенно – а этом и не китайские-то производители шин не всегда могут похвастаться.

Впрочем, шины Comfort Master – это продукт сугубо бюджетный и «городской». Классический рисунок протектора не заставляет зацепиться за него глазу. Мягкая боковина при выбранном названии не удивляет – производитель действительно ориентировал покрышки больше на комфорт, при этом, увы, пожертвовав прочностью и снизив на свой процент управляемость. Хотя, учитывая, что мы говорим о бюджетных покрышках, то тут чаще всего бывает одно из двух: либо «слишком мягко», либо уже «дуб дубом».

И вот как раз в плане шумности Nankang даже выиграли у именитого «эталона», пускай и мало, а по совокупности заняли третье место (при том, что первое по определению занял премиальный «эталон», то есть по факту – второе). Но низкая шумность – не единственное достоинство этой летней резины: во-первых, и управляемость на сухом асфальте здесь отменная (99,04% от результатов Continental), и противодействие аквапланированию (98,96% для продольного и 96,97% для поперечного). Да, и это китайские шины классом куда ниже.

Но оваций петь не будем – в том же тесте, например, шины показали один из худших результатов по сопротивлению качению, что заметно будет по расходу горючего и износу, к тому же испытатели единодушно отметили посредственную обратную связь, когда момент перехода от уверенного сцепления к срыву слабоконтролируем. В российских магазинах это – еще не самый частый гость. А уже появившиеся отечественные владельцы при в целом высоких оценках отметили еще и не самую идеальную геометрию. То есть с конструкцией корда, рисунком протектора и составом компаунда китайцы попали удачно, но «типично-бюджетные» недостатки никуда не делись.

Как бы то ни было, будем держать на будущее «галочку в голове», пускай пока и не можем отразить это в высоких баллах рейтинга.

Производитель сохранил сложный асимметричный рисунок протектора, обеспечивавший шинам низкую шумность и умеренное сопротивление качению. А вот состав резиновой смеси пришлось переделывать полностью – и, надо сказать, это вышло у тайского завода Michelin, где шины и начали выпускать, весьма неплохо. Во-первых, покрышки ощутимо стали лучше в торможении, хотя на резких перестроениях их мягкая боковина все же сразу выдает себя. Справедливости ради, в сравнении с предыдущим поколением ее все же усилили. Во-вторых, они сохранили фирменную износостойкость – а вот этого у XM2 было не отнять, стереть протектор на них нужно было постараться.

Каким будет итог? Что ж, если у Вас нет амбиций автогонщика, зато не на последнем месте стоит ресурс шин, то такой выбор будет можно назвать рациональным. XM2+ по-прежнему не стали «драйверскими» шинами, однако зато они надежны и комфортны, да и лишним шумом не досаждают.

Уже чисто внешне протектор Kumho Ecsta обещает низкую шумность, ибо «скроен» по традиционным для малошумных шин принципам: широкие продольные канавки, которых здесь аж четыре, и узкие поперечные канавки. Правда, такая конструкция вызывает некоторые опасения насчет сцепления (все-таки продольные канавки ощутимо отъедают площадь пятна контакта), так что давайте рассмотрим покрышки поподробнее.

За то время, что эта модель представлена на рынке, она успела собрать в свою коллекцию и награды (например, «iF Design Awards 2014» и «Red Dot Design Award 2015»), и неплохие баллы тестов автомобильной прессы. Покрышки хорошо (и даже очень!) тормозят на мокром асфальте, хотя и несколько проигрывают конкурентам на сухом – да, опасения о снижении площади пятна контакта оправдываются в прямом сравнении. Кроме того, рисунок протектора хорошо противодействует продольному аквапланированию, но заметно хуже – поперечному, это тоже было предсказуемо.

Но зато и уровень шума у резины действительно умеренный, плюс к этому она еще и хорошо демпфирует удары на выбоинах и трещинах асфальта. Комфорт при езде хороший, производитель добился неплохого баланса мягкости, износостойкости и сопротивления качению (читай – экономичности). В общем, в рейтинге именно тихих шин по совокупности эта модель достойна высокого балла.

Разменяв уже четвертый десяток лет, линейка P Zero не перестает обновляться. Актуальная линейка P Zero разбита на несколько «целевых» групп, мы взяли рассчитанную конкретно на спортивные автомобили – ее протектор, ориентированный на максимальный «держак», имеет более редкий рисунок, причем поперечные канавки на разных участках шины никогда не оказываются на одной линии. К тому же, как и прочие шины в этой линейке, они имеют и внутренний слой шумопоглощающего компаунда – так что по меркам спортивной резины, где малошумность особо никогда в приоритетах и не была (не «родились» еще шины, способные «перекричать» какую-нибудь V-образную «восьмерку» на треке), P Zero New можно считать прямо-таки Молчаливым Бобом.

Насквозь прорезанные поперечными канавками блоки, на которые протектор разделяют четыре продольные канавки, обеспечивают шине хорошую стойкость к аквапланированию не только при прямолинейном движении, но и при выполнении маневров: было бы опрометчиво выпускать спортивную резину, на которой можно уверенно ездить в дождь только прямо. Эта особенность резины неоднократно отмечена и автомобильной прессой (от немецкого Autozeitung до отечественного «Авторевю»), и тестами ADAC: резина стабильно показывает отличные результаты по торможению и управляемости на мокром асфальте. Поэтому уже хотя бы за это она достойна рекомендаций – ну, а низкий уровень шума пойдет в качестве приятного бонуса.

Сейчас в продаже уже седьмое поколение этой серии летних шин, которая традиционно отмечается высокими баллами тестов изданий по всему миру, в том числе и в обновленном исполнении. В 2023 году (а это было первое для модели лето) букет наград завоеван приличный: первые места от Auto Express и Aftonbladet, второе – на сводных испытаниях, проведенных GTÜ (Общество по техническому надзору, Германия), Австрийским автомобильным клубом (ARBÖ) и Автомобильным клубом Европы (АСЕ), и далеко не только это.

Итак, летняя резина демонстрирует отличное поведение на мокром асфальте (как по управляемости, так и по торможению), да и на сухом бьется с конкурентами до последнего. Это – «резина для водителя» от и до, насколько это в целом возможно… Но, увы, с неизбежными жертвами в плане комфорта – чего уж там, если в уже упоминавшемся тесте Tyre Reviews именитые шины умудрились в плане шумности проиграть «китайцам» в несколько раз дешевле себя. Нет, в целом с шумностью здесь нет серьезных проблем – однако с учетом нашего главного сегодняшнего критерия на первое место в рейтинге самых тихих летних шин эти покрышки не попадут. Также неоднократно отмечалось высокое сопротивление качению.